Hindistondagi ko'plab kompaniyalar yangi elektr transport vositalarini yaratayotgan bo'lsa-da, ular bir xil auditoriya uchun kurashmoqda — to'liq yangi elektr skuter sotib olishga tayyor boy mijozlar. Ashish Dokaniya bu raqobatdagi kurashdan qochishga qaror qildi.
U Hindiston yo'llarida allaqachon 250 dan 300 milliongacha ikkacha g'ildirakli benzinli transport vositalari aylanayotganini ta'kidladi. Bu skuterlar normal ishlaydi va egalari ularni almashtirishni rejalashtirmaydi. Biroq, ularning har biri havo ifloslanishiga sabab bo'ladigan va hech qanday yangi elektr transport vositalari saloni hal qila olmaydigan yoqilg'i iste'mol qiladigan muammodir.
Shuning uchun Dokaniya mavjud transport vositalarini modernizatsiya qilish bilan shug'ullanadigan Green Tiger Mobility ni tashkil etdi.
Dokaniyaning o'tmishi avtomobil kompaniyasi asoschisi uchun tipik CVga o'xshamaydi. U yillar davomida bank ishi va infratuzilma moliyalashtirish sohasida ishladi, xususan, Shapoorji Pallonji ning quyosh energiyasi bo'limiga rahbarlik qildi va Buyuk Britaniyada maxsus tarmoqlar kompaniyasi Transtel Utilities ni tashkil etdi. Balans hisobotlari va elektr tarmoqlari orasida u aksariyat muhandislar e'tibordan chetda qoldirgan g'oyaga duch keldi: balki yanada toza Hindistonga tezroq yo'l yangi mashinalar yaratishda emas, balki eskilarini saqlab qolishda yotadi.
Green Tiger Mobility Private Limited kompaniyasi 2020-yil 27-oktabrda rasman ro'yxatdan o'tkazildi, bunda Dokaniya va uning xotini Svati Keshan Dokaniya asoschilar sifatida faoliyat yuritadi. Kompaniyaning bosh ofisi Bangaloreda joylashgan. Ularning dastlabki xabari juda oddiy va shubhalarga sabab bo'lgan edi: benzinli skuteringizni olib keling, biz uni elektr transport vositasiga aylantiramiz.
Skuter Green Tigerning Bommanahalli retrofit markaziga yetkazilganda, u 130 ta parametr bo'yicha diagnostika dan o'tadi, keyin jamoa uchta konvertatsiya variantidan birini tanlaydi. Birinchi variant — bu bimodal gibrid, u haydovchiga bitta tugma bosish orqali benzin va elektr rejimlari o'rtasida almashish imkonini beradi, shu tariqa ko'plab hindistollarni elektr transport vositalaridan qo'rqitadigan 'range anxiety' muammosini bartaraf etadi. Ikkinchi variant — bu to'liq elektr konversiyasi bo'lib, u uydagi standart 5 amper quvvatli priz orqali zaryadlanadigan batareya bilan ishlaydi. Uchinchi variant kuryerlar uchun mo'ljallangan bo'lib, ular kuniga 100–150 km masofa bosib o'tishadi va bu Indofast Energy — Indian Oil va Sun Mobility hamkorligidagi korxona, shuningdek, Battery Smart bilan birgalikda ishlab chiqilgan almashtiriladigan batareya tizimini o'z ichiga oladi, bu esa zo'riqib qolgan batareyaning doimo tezkor almashtirish uchun mavjudligini ta'minlaydi.
Kerakli komponentlar Hindistonda mavjud bo'lmagani uchun Green Tiger o'zining batareya boshqaruv tizimlarini, transport vositasi boshqaruv bloklarini va telematika uskunalarini noldan ishlab chiqdi. Ushbu intellektual mulk hozirda taxminan 10 ta boshqa elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlatilmoqda. Kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, qayta jihozlangan transport vositalari jami yo'llarda 150 ming kilometrdan ortiq bosib o'tgan, bu ko'plab boshlang'ich bosqichdagi startaplar erishmaydigan haqiqiy chidamlilik ko'rsatkichidir.
Green Tiger ishonchliligini tasdiqlash yaxshi taqdimotdan ancha oshib ketadi. Kompaniya o'zining retrofit texnologiyasi va kuchlanish elektronikasini qamrab oluvchi oltita tasdiqlangan patentga ega va uning yechimi ARAI tomonidan tasdiqlangan — bu Hindiston OEMlari uchun transport vositalarini sertifikatlashtiruvchi tartibga soluvchi organ. 2022-yilda kompaniya FICCI tomonidan «Eng istiqbolli innovatsiya» mukofotini olgan, IIM Bangalore startap markazi NSRCEL da inkubatsiya qilingan va uning asoschisi elektr mobil hayotidagi EMobilityPlus Top 100 liderlari ro'yxatiga kiritilgan.
Moliyalashtirish bo'yicha, Green Tiger beshta turdagi aksiyador kapitali shaklida taxminan 1,95 million dollar jalb qildi, va davlat grantlari umumiy miqdorni taxminan 210 million rupiygacha oshirdi. 2022-yil yanvar oyidagi boshlang'ich farishta va xorijiy investitsiyalari turida texnologiyalarni rivojlantirish va ruxsatlarni olish uchun 50 million rupiya ajratilgan. Keyin 2023-yilda 110 million rupiy miqdoridagi tur o'tkazildi, bunda Bajaj Motors, shuningdek, Faad Capital va Indus Capital investitsiya qildi. Bajaj Motors bilan aloqa faqat aksiyadorlar ro'yxatida mavjudligi bilan cheklanmaydi: Vikas Bajaj Green Tiger kengash a'zosi sifatida nominom direktor lavozimini egallaydi, bu chuqurroq ishtirokni ko'rsatadi.
2024-yil avgust oyida to'liq faoliyatni boshlaganidan beri, kompaniya taxminan 600 ta retrofit amalga oshirdi, 20-24 kishilik xodimga ega va kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, 25 moliyaviy yili uchun 46 million rupiya daromad bildirgan. Tan olish eng yuqori darajaga yetdi: 2024-yilda Bharat Mobility Expo ko'rgazmasida Prezident Narendra Modi Green Tiger standiga maxsus to'xtab, i-Hybrid retrofit texnologiyasi qanday ishlashini bilib olish uchun qiziqdi.
Hindistonda kelajakka intilayotgan elektr transport vositalari sohasidagi startaplar yetishmovchiligi yo'q. Muammo o'tmish bilan shug'ullanadigan odamlar yo'qligi: butun mamlakat bo'ylab avtogarlar to'planib turgan, allaqachon sotib olingan yuzlab million ikkacha g'ildirakli transport vositalari. Dokaniya bu haqiqatni innovatsiyalar bilan yengib o'tishga urinmadi. U barcha boshqalarning e'tibordan chetda qoldirgan aniq, ammo sezilmaydigan narsani atrofga olgan, patentlar, tartibga soluvchi tasdiqlovlar va Bajaj Motors kengash a'zolarining qo'llab-quvvatlashi bilan himoyalangan barqaror biznes yaratdi.
Elektrlashtirilgan transport vositalari bozorida o'n bes yil davom etmoqda va uzoq masofalar bosib o'tadiganlar uchun afzalroq muqobil hisoblanadi, garchi ular haqida hali ham turli xil miflar mavjud bo'lsa ham.
Gibrid avtomobillar bir o'n yildan ortiq vaqtdan beri Braziliya realiteti deviga kirib keldi va ko'pincha ikkinchi qo'l bozorida topiladi. Mamlakatdagi bu turdagi birinchi namuna Mercedes-Benz S400 bo'lib, 2010 yilda chiqarilgan, eng keng tarqalgan birinchi model esa 2013 yilda Toyota Prius bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan bu mashinalarning qanday eskirishi va yillar o'tishi bilan texnik xizmat ko'rsatish murakkablashadimi, baholash mumkin bo'ldi. Ushbu maqola eski gibrid avtomobillar haqidagi asosiy savollarga javob berishni maqsad qilgan.
Gibrid avtomobillarning texnik xizmat ko'rsatishi ikki dvigatel tizimining mavjudligi sababli qimmatroq ekanligi haqida ishonch mavjud. Biroq, amalda bu bayonot tasdiqlanmaydi, chunki texnik xizmat ko'rsatish rejasi faqat yonuvchi yoqilg'i bilan ishlaydigan transport vositasiga juda o'xshaydi.
Toyota Corolla Hybrid misolida, texnik xizmat ko'rsatish rejasidagi yagona farqli protsedura - bu batareya havo filtri filtrini almashtirish bo'lib, bu har 30 ming kilometrda yoki uch yilda amalga oshirilishi kerak. Bundan tashqari, har 40 ming kilometrda yoki to'rtta yilda batareya sovutish suyuqligi va uzatish suyuqligining darajasini tekshirish va zarurat bo'lsa, almashtirish kerak. Texnik xizmat ko'rsatish jadvalining qolgan qismi toza yonuvchi yoqilg'ili versiya standartiga amal qiladi. Corolla va Corolla Cross holatlarida gibrid dvigatel to'g'ridan-to'g'ri injeksiyadan foydalanmaydi, bu esa faqat etanol bilan o'n ming kilometr yurganidan keyin benzin tankidan foydalanish tavsiyasini bekor qiladi.
GWM Haval H6 plug-in gibridi esa, kuchliroq elektr dvigatellari va katta batareyaga ega bo'lgani uchun, muntazam tekshiruv ham soddalashtirilgan. Qo'shimcha xizmatlar DHT uzatish moyini almashtirish va elektr dvigatel sovutish suyuqligini almashtirishni o'z ichiga oladi, ular ikkalasi ham besh yilda yoki 60 ming kilometrda amalga oshirilishi rejalashtirilgan. Honda va Fordning gibrid modellarida texnik xizmat ko'rsatish rejasi ekvivalent yonuvchi yoqilg'ili modelga nisbatan o'zgarishsiz qoladi. Yaponiya brendi ayniqsa, uzatish moyini almashtirish uchun kattaroq oraliq belgilaydi, ya'ni har 150 ming kilometrda yoki olti yilda.
Pitucha Centro Automotivo egasi bo'lgan mexanik Ludovico Ballesteros bilan maslahatlashildi. Tajribasiga asoslanib, u kamchiliklar haqida ko'proq ma'lumot berilgan transport vositalari statistik sabablarga ko'ra eng ko'p sotiladiganlari ekanligini ta'kidlaydi. U hozirgacha boshqalardan sezilarli darajada ko'proq muammolar keltirib chiqaradigan aniq modelni aniqlamaydi. Eng katta xavf to'g'ri tekshirilmagan yoki noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatilgan avtomobillarda yotadi.
Gibrid avtomobil yonuvchi dvigatelga kamroq yuk tushiradi, chunki u elektr tizimi yordami bilan ishlaydi va uzoq vaqt davomida o'chgan holda turishi mumkin. Bu, moy va boshqa qismlarni almashtirish kechiktirilishi mumkinmi? Ludovico Ballesteros uchun texnik xizmat ko'rsatish rejasiga qat'iy rioya qilish kerak, vaqt omilini ham hisobga olish kerak. Dvigatel ba'zi paytlarda to'xtab qolgani uchun kamroq eskirsa-da, moy muddatida almashtirilishi kerak, chunki vaqt uning chidamliligiga ta'sir qiladi.
Dvigatelning uzoq umr ko'rishining yana bir muhim jihati uni ideal harorat diapazonida ishlatishdir. Mutaxassis tushuntiradiki, transport vositasining elektron boshqaruvi gibrid tizimlari faoliyatga to'xtagan paytlarda ham dvigatelning shu tarzda ishlashini ta'minlaydi.
Eski elektr va gibrid avtomobillarni tanqid qilish uchun tez-tez ishlatiladigan argumentlardan biri - bu batareya komplektining yuqori narxi. Garchi ushbu komponentni butunlay almashtirish haqiqatan ham qimmat bo'lsa-da, bu keng tarqalgan hodisa emas. Hozirda sanoat bu qism uchun sakkiz yil kafolat berish standartini qo'llaydi, bu davr transport vositasining qolgan qismlariga berilgan kafolatdan oshib ketadi. Mexanik shuningdek, o'z ustaxonasida batareya bilan muammoli gibrid avtomobillarni qabul qilmaganini aytdi.
U qo'shimcha qilib, uning ish joyiga yetib kelgan hollarning aksariyatida nosozlik yuqori kuchlanishli batareyada emas, balki avtomobilning o'zining boshqa komponentlarida ekanligini bildirdi. To'liq gibridlarda batareya kichikroq va to'liq elektr transport vositasiga yoki plug-in gibridga qaraganda kamroq talab qilinadi, chunki u hech qachon to'liq bo'shatilmaydi, balki dvigatel yoki regeneratsiya jarayoni orqali doimiy ravishda qayta zaryadlanadi.
Eski gibrid avtomobil sotib olishni yonuvchi yoqilg'ili model sotib olish bilan taqqoslash mumkin. Tanlov to'g'ri yoki noto'g'ri ekanligini aniqlaydigan narsa umumiy saqlanish holati va texnik xizmat ko'rsatishlar to'g'ri bajarilganligi hisoblanadi. Tavsiya bozorda eng mashhur modellarni ustuvor qilishdir, chunki bu yanada qulay texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi. Iqtisodiy jihatdan samarali bo'lgani uchun gibridlar taksichilar va ilova haydovchilari tomonidan qidiriladi.
Tekshiruv paytida orqa o'rindiqdagi va eshik panjurlaridagi keskin eskirish belgilarini tekshirish muhim, chunki ular professional foydalanishni ko'rsatishi mumkin. Yaxshi eski gibrid topish yoqilg'i xarajatlarida sezilarli tejash natijasida yakunlanishi mumkin.
>
