Puna shahridagi Moshi chiqindixonasida kuchli yomg'irlar natijasida qulab ketishi va taxminan 20 kishi bloklanishi kuzatildi. 2018 yilda IAS xizmatchisi Ashish Singh Indor shahrida shunga o'xshash muammoga duch keldi: 100 akr maydondagi 13 lakh tonna axlatni olib tashlash kerak edi.
To'plangan tarixiy chiqindilar aholi salomatligi, jamoat xavfsizligi va atrof-muhit uchun jiddiy tahdid hisoblanadi. 2018 yilda Indordagi Devguradia poligonida 100 akr maydonda 1,3 million tonna chiqindi mavjud edi.
Yaqin atrofdagi uylar aholisi har kuni nafas olishga qiynaladigan hid, tez-tez yong'inlardan chiqqan tutun va ifloslanish bilan duch kelardi. Podryadchilarni jalb qilish o'rniga, Shahar korporatsiyasi bu vazifani mustaqil boshqardi, texnikani ijaraga oldi, kunlik maqsadlar qo'ydi va ishning har bir bosqichini nazorat qildi.
Jamoa ko'p yillik chiqindilarni qayta ishlash uchun biologik yechimlardan foydalanib, biomining va bioremediatsiya usullarini qo'lladi. Keyin katta texnika plastik, metall, mato, tosh va tuproqni ajratdi. Chiqarilgan plastik qayta ishlash korxonalariga, sement zavodlariga va yo'l loyihalariga yuborildi, tozalangan yer esa yangi maqsadga ega bo'ldi. Chiqindilardan qiymat ajratish orqali shahar ilmiy chiqindi maydoniga faqat 15% material yuborilishini ta'minladi.
Yillar davomida amalga oshirilishi kutilgan bu loyiha atigi olti oyda yakunlandi, bu 1,3 million tonna axlatni olib tashlash va 100 akr qimmatbaho shahar yerini qayta ishlatish imkonini berdi. Bundan tashqari, loyiha narxi ekspertlarni hayratda qoldirdi: podryadchilarning dastlabki baholari deyarli 65 crore rupiya ni tashkil qilgan bo'lsa-da, Indor butun ishni 10 crore rupiyadan kamroq vaqtda yakunladi, bu innovatsiyalar davlat mablag'larini ham, atrof-muhitni ham tejay olishini namoyish etdi.
Qushlarni kuzatuv ixlosmandlari noyob qush turlarini izlab Dunchjay Milliy tabiat qo'riqxonasiga kelishmoqda. Bu qo'riqxonada, Markaziy Xitoyning Henan viloyati, Luoshan tumanining Xinyan shahrida joylashgan bo'lib, o'z hayotining birinchi yarmini bu qo'riqxonada o'rmonchi sifatida o'tkazgan Guo Guangsen pensiyadan keyin ornitologiya ixlosmandlari uchun yo'l ko'rsatuvchi bo'ldi.
Qo'riqxonaning joylashgan Dabie tog'lari dastlabki yillarda yomon tuproq sharoitlari va tez-tez hosil yetishmasligi bilan qiynaldi. Mahalliy aholi o'rmondan yog'och yig'ish orqali daromad topishga bog'liq edi. Ba'zi aholi sirli ravishda qushlar uchun tarmoqlar va tuzoqlar qo'yib, yovvoyi hayvonlarni ovlab, qo'shimcha daromad uchun daraxtlarni kesardi.
2001-yilda Dunchjay Milliy tabiat qo'riqxonasi rasman tashkil etildi. Nazoratsiz yog'och yig'ish va noqonuniy ovni to'liq taqiqlaydigan o'rmonlarni yopish va tiklash siyosati joriy etildi. Guo mahalliy aholi bu o'zgarishlarni qabul qilishda dastlab qiyinchiliklarga duch kelganini eslaydi.
Aholi xavotirlarini hisobga olish uchun mahalliy hukumat ekologik kompensatsiya taqdim etdi, jamoalarga tabiatni muhofaza qilish faoliyatini qo'llab-quvvatlovchi o'rmonga yo'naltirilgan sohalarni rivojlantirishga yordam berdi va aholining himoya choralariga ishtirok etishini rag'batlantirdi. Bundan tashqari, tog'li hududlardan tashqarida ish topish uchun treninglar va yordam taklif qilindi.
O'rmonni asrlar davomida himoya qilishdan so'ng, u tubdan o'zgardi. Har yili qo'riqxonada yangi qush turlari ochilmoqda. Bugungi kunda qo'riqxonada 356 turdagi qush ro'yxatga olingan, shu jumladan 74 turi davlat tomonidan qattiq himoya ostida.
2006-yilda Dunchjay Milliy tabiat qo'riqxonasi Xitoyda yo'q bo'lgan deb hisoblangan, ammo qayta tiklanayotgan va yovvoyi tabiatga chiqarilayotgan qichqirquv ibislari (kakashi ibis) uchun birinchi maydon sifatida tasdiqlandi. Dastlab chiqarilgan 17 dona individdan yovvoyi populyatsiya 700 dan ortiqqa o'sdi va Henan hamda Hubei viloyatlaridagi 11 tuman va okruglarga tarqaldi.
Nodir va yo'qolib borayotgan qush bo'lgan qichqirquv ibislari, «sharqiy zardo'r» deb ataladigan va Xitoyda birinchi davlat himoya turi bo'lgan turi, Markaziy Xitoyning Henan viloyati, Luoshan tumanining Xinyan shahrida joylashgan Dunchjay Milliy tabiat qo'riqxonasida uchraydi.
Qushlar soni ortib borishi bilan, ornitologiya ixlosmandlari Dunchjayga oqib kelishdi, bu esa noyob qushlarni kuzatish iqtisodiyotini keltirib chiqardi. Guo bu sohadagi birinchi professional yo'l ko'rsatuvchilardan biri edi. Bugungi kunda fotosuratga qiziqqanlar va tadqiqotchilar mamlakatning barcha burchaklaridan muntazam ravishda tog'larga tashrif buyurishadi. Tashrif buyuruvchilar ko'pincha bir hafta qolishadi va har bir kishi uchun o'rtacha 1000 yuan (taxminan 147 dollar) sarflashadi, bu yerel aholiga ekologik iqtisodiyotdan foyda olish imkonini beradi.
Guo sa'y-harakatlari tufayli, tuman aholisi Linshan shaharchasi 16 ta qushlarni kuzatish joyini birgalikda qurdi, ularning har biri kuniga yuzlab foto-ixlosmandlarni qabul qila oladi. Dunchjay atrofida qushlarni kuzatish bilan bog'liq turizm gullab-yashnaydi. Qo'riqxona 30 dan ortiq qushlar bo'yicha professional jamoani o'rgatdi, 69 ta kuzatish va fotosuratlash joylarini yaratdi, shuningdek, 66 ta yashash va ovqatlanish ob'ektlarini qurdi.
Hozirda qo'riqxona yillik 30 000 dan ortiq qushlarga qiziqqan tashrif buyuruvchilarni, shu jumladan 10 000 dan ortiq sadoqatli foto-ornitologlarni qabul qilmoqda. Qushlarni kuzatish iqtisodiyoti yillik 50 million yuan dan ortiq iqtisodiy qiymatni yaratadi, 2000 dan ortiq odamga ish o'rinlari beradi va xodimlarning yillik daromadini o'rtacha 20 000 yuan dan ortiq oshiradi.
Dunchjaydagi qushlarni kuzatish iqtisodiyotining o'sishi Henanning ekologik saqlash sohasidagi yutuqlarining aksidir. Bugungi kunda Henan Xitoydagi barcha qush turlarining uchdan birini tashkil etuvchi 502 turdagi yovvoyi qushni ro'yxatga olgan.
Hindistondagi ko'plab kompaniyalar yangi elektr transport vositalarini yaratayotgan bo'lsa-da, ular bir xil auditoriya uchun kurashmoqda — to'liq yangi elektr skuter sotib olishga tayyor boy mijozlar. Ashish Dokaniya bu raqobatdagi kurashdan qochishga qaror qildi.
U Hindiston yo'llarida allaqachon 250 dan 300 milliongacha ikkacha g'ildirakli benzinli transport vositalari aylanayotganini ta'kidladi. Bu skuterlar normal ishlaydi va egalari ularni almashtirishni rejalashtirmaydi. Biroq, ularning har biri havo ifloslanishiga sabab bo'ladigan va hech qanday yangi elektr transport vositalari saloni hal qila olmaydigan yoqilg'i iste'mol qiladigan muammodir.
Shuning uchun Dokaniya mavjud transport vositalarini modernizatsiya qilish bilan shug'ullanadigan Green Tiger Mobility ni tashkil etdi.
Dokaniyaning o'tmishi avtomobil kompaniyasi asoschisi uchun tipik CVga o'xshamaydi. U yillar davomida bank ishi va infratuzilma moliyalashtirish sohasida ishladi, xususan, Shapoorji Pallonji ning quyosh energiyasi bo'limiga rahbarlik qildi va Buyuk Britaniyada maxsus tarmoqlar kompaniyasi Transtel Utilities ni tashkil etdi. Balans hisobotlari va elektr tarmoqlari orasida u aksariyat muhandislar e'tibordan chetda qoldirgan g'oyaga duch keldi: balki yanada toza Hindistonga tezroq yo'l yangi mashinalar yaratishda emas, balki eskilarini saqlab qolishda yotadi.
Green Tiger Mobility Private Limited kompaniyasi 2020-yil 27-oktabrda rasman ro'yxatdan o'tkazildi, bunda Dokaniya va uning xotini Svati Keshan Dokaniya asoschilar sifatida faoliyat yuritadi. Kompaniyaning bosh ofisi Bangaloreda joylashgan. Ularning dastlabki xabari juda oddiy va shubhalarga sabab bo'lgan edi: benzinli skuteringizni olib keling, biz uni elektr transport vositasiga aylantiramiz.
Skuter Green Tigerning Bommanahalli retrofit markaziga yetkazilganda, u 130 ta parametr bo'yicha diagnostika dan o'tadi, keyin jamoa uchta konvertatsiya variantidan birini tanlaydi. Birinchi variant — bu bimodal gibrid, u haydovchiga bitta tugma bosish orqali benzin va elektr rejimlari o'rtasida almashish imkonini beradi, shu tariqa ko'plab hindistollarni elektr transport vositalaridan qo'rqitadigan 'range anxiety' muammosini bartaraf etadi. Ikkinchi variant — bu to'liq elektr konversiyasi bo'lib, u uydagi standart 5 amper quvvatli priz orqali zaryadlanadigan batareya bilan ishlaydi. Uchinchi variant kuryerlar uchun mo'ljallangan bo'lib, ular kuniga 100–150 km masofa bosib o'tishadi va bu Indofast Energy — Indian Oil va Sun Mobility hamkorligidagi korxona, shuningdek, Battery Smart bilan birgalikda ishlab chiqilgan almashtiriladigan batareya tizimini o'z ichiga oladi, bu esa zo'riqib qolgan batareyaning doimo tezkor almashtirish uchun mavjudligini ta'minlaydi.
Kerakli komponentlar Hindistonda mavjud bo'lmagani uchun Green Tiger o'zining batareya boshqaruv tizimlarini, transport vositasi boshqaruv bloklarini va telematika uskunalarini noldan ishlab chiqdi. Ushbu intellektual mulk hozirda taxminan 10 ta boshqa elektr transport vositalari ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlatilmoqda. Kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, qayta jihozlangan transport vositalari jami yo'llarda 150 ming kilometrdan ortiq bosib o'tgan, bu ko'plab boshlang'ich bosqichdagi startaplar erishmaydigan haqiqiy chidamlilik ko'rsatkichidir.
Green Tiger ishonchliligini tasdiqlash yaxshi taqdimotdan ancha oshib ketadi. Kompaniya o'zining retrofit texnologiyasi va kuchlanish elektronikasini qamrab oluvchi oltita tasdiqlangan patentga ega va uning yechimi ARAI tomonidan tasdiqlangan — bu Hindiston OEMlari uchun transport vositalarini sertifikatlashtiruvchi tartibga soluvchi organ. 2022-yilda kompaniya FICCI tomonidan «Eng istiqbolli innovatsiya» mukofotini olgan, IIM Bangalore startap markazi NSRCEL da inkubatsiya qilingan va uning asoschisi elektr mobil hayotidagi EMobilityPlus Top 100 liderlari ro'yxatiga kiritilgan.
Moliyalashtirish bo'yicha, Green Tiger beshta turdagi aksiyador kapitali shaklida taxminan 1,95 million dollar jalb qildi, va davlat grantlari umumiy miqdorni taxminan 210 million rupiygacha oshirdi. 2022-yil yanvar oyidagi boshlang'ich farishta va xorijiy investitsiyalari turida texnologiyalarni rivojlantirish va ruxsatlarni olish uchun 50 million rupiya ajratilgan. Keyin 2023-yilda 110 million rupiy miqdoridagi tur o'tkazildi, bunda Bajaj Motors, shuningdek, Faad Capital va Indus Capital investitsiya qildi. Bajaj Motors bilan aloqa faqat aksiyadorlar ro'yxatida mavjudligi bilan cheklanmaydi: Vikas Bajaj Green Tiger kengash a'zosi sifatida nominom direktor lavozimini egallaydi, bu chuqurroq ishtirokni ko'rsatadi.
2024-yil avgust oyida to'liq faoliyatni boshlaganidan beri, kompaniya taxminan 600 ta retrofit amalga oshirdi, 20-24 kishilik xodimga ega va kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, 25 moliyaviy yili uchun 46 million rupiya daromad bildirgan. Tan olish eng yuqori darajaga yetdi: 2024-yilda Bharat Mobility Expo ko'rgazmasida Prezident Narendra Modi Green Tiger standiga maxsus to'xtab, i-Hybrid retrofit texnologiyasi qanday ishlashini bilib olish uchun qiziqdi.
Hindistonda kelajakka intilayotgan elektr transport vositalari sohasidagi startaplar yetishmovchiligi yo'q. Muammo o'tmish bilan shug'ullanadigan odamlar yo'qligi: butun mamlakat bo'ylab avtogarlar to'planib turgan, allaqachon sotib olingan yuzlab million ikkacha g'ildirakli transport vositalari. Dokaniya bu haqiqatni innovatsiyalar bilan yengib o'tishga urinmadi. U barcha boshqalarning e'tibordan chetda qoldirgan aniq, ammo sezilmaydigan narsani atrofga olgan, patentlar, tartibga soluvchi tasdiqlovlar va Bajaj Motors kengash a'zolarining qo'llab-quvvatlashi bilan himoyalangan barqaror biznes yaratdi.
