Argentina Angliyani 2:1 g'alaba qozondi va bu unlarning turnir finaliga chiqishiga imkon berdi. Ushbu o'yin 2026 yilgi Jahon chempionati yarim finali doirasida bo'lib o'tdi.
2026 yilgi Jahon chempionati yarim finali davomida, Chorshanba kuni Atlanta Stadionida o'tkazilgan o'yinda, Angliyaning o'rtacha jamoasi Morgan Rogers Argentina himoyachisi Nikolas Talyafiko ga qarshi to'p uchun kurashdi.
Ikkinchi yarimda kiritilgan ikkita gol tufayli Argentina Ispaniya bilan final o'yiniga chiqishga muvaffaq bo'ldi.
To'siqqa oid qoida ko'pincha tanqid obyekti bo'ladi, ammo uning asl maqsadi futboldagi zerikarliqlikni oldini olish edi. Mustahkamlanganidan beri, uning kamchiliklarini ekspluatatsiya qilish uchun har doim himoya taktikalar paydo bo'lgan va bu o'yinni yanada monotonlashtirgan. 2026 yilgi Jahon kubogi ushbu bahsli element haqidagi munozarani qayta uyg'otdi, ayniqsa Kolumbiya va Portugaliya o'rtasidagi gollar beadil bo'lib, istiqbolli hujumlarni buzganligi sababli.
Qoidaning birinchi versiyasi 1863 yilda belgilandi va u juda oddiy edi: to'p oldida joylashgan har qanday o'yinchiga to'siq qo'yilardi, bu ragbiy futbol modeliga amal qilardi. Dastlabki maqsad 'vannadagi o'yinchi' deb ataladigan holatni oldini olish edi. Biroq, natija aksinicha bo'ldi: sportchilar barcha raqiblarni chetlab o'tishga yoki to'pni darvozaga urishga harakat qilishdi, bu jamoalarni 1-1-8 va 2-2-6 kabi qattiq taktikaviy sxemalarni qabul qilishga majbur qildi, natijada juda kam gollar kiritildi.
Birinchi o'zgarish 1866 yilda sodir bo'ldi. Qoida o'zgartirilib, to'siq faqatgina pasni qabul qiluvchi o'yinchining o'zi bilan darvoza orasida uchdan kam raqib bo'lsa faollashishi kerak edi. Bu o'qituvchilarga hujumchilarni yanada orqaga joylashtirish imkonini berdi, bu esa chetlab o'tish o'rniga pas berishni rag'batlantirdi va yarim maydonni qadrladi. Dastlab o'yin dinamikroq bo'ldi, ammo tez orada yangi muammo paydo bo'ldi: himoyachilar va hujumchilar yarim maydon tomonidan o'yin yaratilishini kutib, statik qoldi va futbol yana zerikarli bo'lib qoldi.
Bu vaziyat Britaniya murabbiyi Jimmy Hogan tufayli o'zgardi, u hujumchilarga ko'proq funksiyalar berish g'oyasini mashhur qildi. Ular belgilovchilarni jalb qilish va bo'shliqlar ochish uchun orqaga chekinishlari kerak bo'ldi, bu o'sha paytda innovatsion tushuncha edi. Keyinchalik, jamoalar 'to'siq qumbasi'ni ishlab chiqdilar, bu Arsenal jamoasi Herbert Chapman boshchiligida jadal qo'llanilgan. Ushbu taktik pas berilayotgan paytda hujumchini to'siq ostida qoldirish uchun himoya bloklarini hujumchi chizig'idan tashqariga ko'tarishdan iborat edi. Ushbu qumbaning suiiste'moli 1925 yilda Angliya'da haddan tashqari ko'p to'xtashlar va past gol o'rtacha natijasi (faqat 2,58) ga olib keldi.
Javob sifatida, 1925/1926 mavsumida qoida sozlandi: hujumchi va darvoza orasida faqat ikkita o'yinchi bo'lishi kifoya qilardi, toki u to'siqda bo'lmasin, bu keng tarqalgan ravishda 'oxirgi odam bo'lmaslik' deb ataladi. Bu qumbani zaiflashtirdi va keyingi mavsumda Angliya Futbol Ligi'sida gollar sonini 4,700 dan 6,373 ga oshirdi.
1950-yillardan boshlab 4-2-4 sxemasi mashhur bo'ldi, u hujumlarni bekor qilish uchun to'rtta himoyachi va hujumga bog'lanish uchun ikkita yarim maydonchi ishlatdi, bu esa yon tomonda ekspluatatsiya qilinadigan bo'shliqlar qoldirdi. Uchta Kubok (1958, 1962 va 1970) g'olib bo'lgan Braziliya terma jamoasi bu moslashuvchanlikdan foydalandi. 1970 yilgi finaldagi Carlos Alberto Torresning goli Pelé to'pni nazorat qilgandan so'ng bo'sh joy qanday ishlatilganini ko'rsatadi.
Qarama-qarshi tomonida, kamroq faol jamoalar Avstriya murabbiyi Karl Rappan tomonidan taklif qilingan 1-3-3-3 sxemasi bilan muvozanatni izlashdi. Ushbu sxema 'libero'ni kiritdi, uning asosiy vazifasi himoyachilar tomonidan qoldirilgan bo'shliqlarni qoplash edi. Bu himoya yondashuvi, 'svischa qulf' deb nomlangan, italyanlar tomonidan 'catenaccio' (yoki 'correntão') sifatida takomillashtirildi, bunda libero uzoq paslar bilan qarshi hujumlarni ham boshlaydi. Retranga yuqori bo'lganida, libero to'siq qumbasidan foydalanishni osonlashtirdi, ammo kam to'p va ko'p to'xtashlar muammosi qaytdi, bu 1990 yilgi Kubokda o'yin başına atigi 2,21 gol o'rtacha natijasiga olib keldi.
O'sha yilning iyun oyida, Kubok davomida, Xalqaro Futbol Assotsiatsiyalari Kengashi (IFAB) keyingi mavsum uchun amal qiladigan yangi o'zgarishni kiritdi. To'siq hozirgi kabi deyarli bo'ldi: o'yinchi agar oxirgi ikkinchi himoyachi bilan bir chiziqda bo'lsa, u normal holatda hisoblanadi, avvalgisiga qaraganda, u butunlay uning orqasida bo'lishi shart emas edi.
Taktik evolyutsiya bilan catenaccio ahamiyatini yo'qotdi va libero asta-sekin almashtirildi, chunki individual kurash hujumchiga afzalroq bo'ldi. 4-4-2 sxemasi mustahkamlandi. 2005 yilda to'siq hujumchi to'pga tegishi mumkin bo'lgan tana qismi himoyachi oldida bo'lishini talab qilish orqali takomillashtirildi, masalan, cho'zilgan qo'lni bekor qildi. Shuningdek, o'yin jarayoniga aralashmaydigan noto'g'ri holatdagi o'yinchining qoidasi aniqlashtirildi, bu o'yinlarni yanada silliqroq qilishga yordam berdi.
VAR ning 2017 yilda kiritilishi to'siq belgilashdagi inson xatolarini tuzatishni maqsad qildi. Biroq, texnologiya ko'rib chiqishlardagi sekinlik muammosini keltirib chiqardi, masalan, 2025 yildagi Angliya Kubogida 8 daqiqalik tekshiruvda ko'rilgan. Bu eng so'nggi o'zgarishni ilgari surdi: yarimavtomatik to'siq tizimi, u allaqachon Braziliyada joriy etilmoqda va 2026 yilning ikkinchi yarimidan boshlab A Seriyasida majburiy bo'ladi, tekshiruvlarni tezlashtirish uchun kameralar va sun'iy intellektdan foydalanadi.
>Cheklangan ishlab chiqariladigan sport avtomobillari bozoriga DuoExo Track ning taqdimoti bilan yangi raqib kirishi mumkin. Bu milliy kupé yuqori samaradorlik va poyga maydonlarida zavqlanishni izlaydigan ixlosmandlar uchun mo'ljallangan.
Taxminan 800 kg og'irlik va 250 ot kuchi quvvati bilan DuoExo Track taxminan 4,5 soniyada 100 km/soatga yetib borish va 225 km/soat chegarasini oshirish qobiliyatiga ega. Ishlash ko'rsatkichlari 250 ot kuchi turbalangan Ford 2.0 dvigatelidan ilhomlangan. Ushbu transport vositasining rasmiy taqdimoti 2026-yil 27-avgustdan 30-avgustgacha bo'lib o'tadigan Interlagos Avtodromida, Interlagos Festivali davomida bo'lib o'tadi.
Loyihasi «LEV» (Lightweight Experience Vehicle) falsafasiga amal qiladi, bu yengil og'irlik va to'g'ridan-to'g'ri mexanikani birlashtirishga e'tibor qaratadi, bu esa yo'l maydonlari avtomobillarini sevuvchilar tomonidan qadrlanadi. 800 kg ga erishish uchun DuoExo Track karbonli po'lat trubkadan qurilgan shassi va kompozitdan yasalgan korpusdan foydalanadi, natijada taxminan 3,2 kg/ot kuchi nisbati hosil bo'ladi, bu esa toza yo'l maydonlari sport avtomobillari bilan taqqoslanadi.
Quvvatlantiruvchi birlik – bu Fordning to'rt silindrli EcoBoost dvigateli bo'lib, u ortga, yo'lovchilar orqasida gorizontal joylashtirilgan. Ushbu dvigatel 5500 aylanma tezlikda 250 ot kuchi va 3000 aylanma tezlikda 37,3 kgfm moment hosil qiladi. Yonuv moddasini ta'minlash tizimi bevosita injeksiyalashdan foydalanadi, FuelTech FT600 boshqaruv markazi tomonidan boshqariladi va besh g'ildirakli Ford MTX75 qo'lda uzatish qutisi bilan bog'langan, u orqa egrikkaga ega bo'lib, haydovchiga to'liq nazorat beradi.
Dinamik muhandislik jihatidan, DuoExo Track barcha to'rtta g'ildirakda ikki uchburchakli mustaqil podshipnikga ega suspensiyaga ega. Amortizatorlar coil-over turi bo'lib, bosim va kengaytirish bo'yicha sozlanishi mumkin, shuningdek, ikkala o'qda ham sozlanadigan bar-anti-roll mavjud. Haydovchi aniq sozlash imkoniyatlariga ega: oldinga kamayish, konvergensiya va kasterni sozlash mumkin; orqa tomonda esa kamayish va konvergensiya sozlanishi mumkin. G'ildirakchalar mexanikdir, pinion va kremallaradan foydalanadi, bu esa butun tuzilmaning yengilligi tufayli darhol javob berishni ta'minlaydi. Fren tizimi oldinda 278 mm ventilyatsion disklar va orqada 280 mm qattiq disklardan iborat. Transport vositasi 17 dyuymli alyuminiy g'ildiraklarga ega, ular oldinda 205/45 va orqada 225/45 shinalar bilan jihozlangan.
Bu ikki eshikli va ikki o'rindiqli kupé 3,97 m uzunlik, 1,83 m kenglik va 1,16 m balandlikka ega, 2,45 m g'ildiraklar orasidagi masofasi bilan yo'l uchun ideal past proporsiyalarni saqlab qoladi. Yoqilg'i tanki 50 litr sig'imga ega va maksimal yuklanish og'irligi 1000 kg ni tashkil etadi. Debut mamlakatdagi yo'l kunlari madaniyatining o'sish paytida sodir bo'ladi, bu ko'proq tadbirlar va ixlosmandlar jamoalari bilan kuchaymoqda. Transport vositasining dinamikasidan mas'ul shaxs Matheus Nolli, Interlagos Festivali loyihaning avtomobil sportiga bog'liq auditoriya bilan birinchi aloqasi ekanligini ta'kidladi, bu hozirda import qilingan modellar va cheklangan nashrlar ustunlik qiladigan Braziliyadagi bir bo'linma hisoblanadi.
