Gibrid, ikki yoqilg'ili va elektr transport vositalarini ishlab chiqish hukumatning yoqilg'i va energiya iste'molini boshqarish bo'yicha yangi yondashuvi hisoblanadi. Bu yondashuv nafaqat benzin sektori uchun islohotlarni, balki avtomobil sanoatining ishlab chiqarish tuzilishida ham, shuningdek, bu sohadagi texnologik o'zgarishlarni talab qiladi.
Prezident Masud Pezeshkianning benzin normallashtirish, jamoat transportini rivojlantirish va gibrid hamda ikki yoqilg'ili avtomobillarning ishlab chiqarilishini oshirishga urg'u berishi, hukumatning avtomobil parkini kam yoqilg'i sarflaydigan modellar bilan almashtirish orqali yoqilg'i boshqaruvi bo'yicha yangi yo'nalishini ko'rsatadi.
Hukumatning gibrid va ikki yoqilg'ili mashinalarni ishlab chiqarishga e'tibor qaratishi mahalliy ishlab chiqaruvchilarga aniq signal beradi: yangi paradigmada avtomobil sanoati 'xalq iste'mol tovarlari' ishlab chiqarishdan 'energiya xavfsizligini ta'minlash organi'ga' aylanishi kerak. Gibrid mahsulotlarini rivojlantirish, suyuq yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish orqali neftni qayta ishlash zavodlariga yuklamani kamaytiradi va o'rta muddatda mamlakatning benzin importiga bo'lgan ehtiyojini sezilarli darajada pasaytiradi.
Ichki yonuv dvigatellari va elektr dvigatellarning birgalikdagi ishlashini ta'minlaydigan gibrid avtomobillar shaharda va yo'l xo'rlari bo'ylab barqaror ishlashni ta'minlaydi, shu bilan birga energiya nomutanosizligini samarali muvozanatlashtirishga yordam beradi. Ushbu texnologiyani kengaytirish iste'molchilarning odatlari va bozor afzalliklarining asta-sekin o'zgarishiga olib keladi, shuningdek, yoqilg'i ta'minoti sektoridagi byudjet yuklamasini kamaytirish orqali yangi energiya infratuzilmasini rivojlantirish uchun moliyaviy resurslarni boشا.
Bundan tashqari, gibrid avtomobillarning ulushini oshirish yoqilg'i subsidiyalash islohotlarini amalga oshirish va avtomobil sanoatida barqaror rivojlanish siklini yaratish uchun katalizator vazifasini bajaradi. Strategik yechim sifatida gibridlarga qo'shimcha ravishda ikki yoqilg'ili (tabiiy gazda ishlaydigan) transport vositalari parkini modernizatsiya qilish taklif etiladi. Eron dunyoning eng yirik tabiiy gaz ishlab chiqaruvchilariidan biri bo'lganligi sababli, avtomobil parkini, jumladan, og'ir logistikaning bir qismini gazga yo'naltirish chet valyutalarini benzin importiga sarflashdan saqlaydi.
Benzin iste'molini tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, mavjud avtomobil parkining bir qismini ikki yoqilg'ili tizimga o'tkazish va bunday texnologiyaga ega yangi mashinalarni keng ishlab chiqarish 'ortiqcha gaz quvvati'dan foydalanish orqali benzinin keskin tanqisligini qoplashi mumkin. Bu nafaqat fuqarolar va korxonalar uchun yoqilg'i xarajatlarini kamaytiradi, balki hukumat ustidan qimmatbaho yoqilg'i ta'minoti sohasidagi iqtisodiy bosimni ham kamaytiradi. Ekspertlar sanoat, konchilik va savdo vazirligi, avtomobil sanoati uchun mas'ul organ sifatida, va mahalliy ishlab chiqaruvchilar an'anaviy ishlab chiqarish modellaridan voz kechib, 'alternativ texnologiyalar' asosida rivojlanish rejalarini tuzishi kerak deb hisoblaydi. Biroq, buning uchun yangi iste'molchi va ikki yoqilg'ili mashinalarga modernizatsiya qilish uchun imtiyozli kreditlash, gibrid dvigatellar va energiya boshqaruv tizimlari komponentlarini mahalliy ishlab chiqarish uchun tadqiqot va ishlab chiqish (R&D)ni qo'llab-quvvatlash, shuningdek, ekologik transport vositalarini ishlab chiqarishning ilg'or texnologiyalarini import qilishni yengillashtirish uchun tariflarni qayta ko'rib chiqish kabi maxsus davlat qo'llab-quvvatlash zarur.
Shubhasiz, yoqilg'i nomutanosizligini kamaytirish turli sektorlarning energiya ta'minotini ta'minlash va ishlab chiqarish liniyalarining to'xtab qolishi yoki logistika xarajatlarining oshishiga olib kelishi mumkin bo'lgan yoqilg'i inqirozlarini oldini olishni anglatadi. Yoqilg'i aralashmasini optimallashtirish besh yillik rivojlanish rejasining asosiy vazifalaridan biridir, bu doirasida avtomobil ishlab chiqaruvchilari ishlab chiqarishining bir qismini kam yoqilg'i sarflaydigan va toza transport vositalariga ajratish majburiyatiga ega. Shunga mos ravishda, har yili yarim million elektr va gibrid avtomobil ishlab chiqarish maqsadi, yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan birga, ishlab chiqarish samaradorligini oshiradi va avtomobil sanoatida yangi texnologiyalarning rivojlanishini rag'batlantiradi.
Mahalliy ishlab chiqaruvchilar allaqachon yangi texnologiyalar sohasida mahsulot ishlab chiqarmoqda, gibrid va ikki yoqilg'ili mashinalardan tashqari, elektr avtomobillarning, ayniqsa jamoat transportida va eski transport vositalarini ekspluatsiyadan chiqarishda o'rni juda muhimdir. Bu yo'nalishda mamlakat o'tgan yildan boshlab jamoat avtomobil parkiga kirib kelgan elektr avtobuslarini ishlab chiqarishni boshladi.
Avtomobil eksperti Amir-Hassan Kakai IRONga aytganicha, hozirda bir qator mahalliy ishlab chiqaruvchilar elektr va gibrid avtomobillarni ishlab chiqarmoqda, ammo bunday modellar masshtabda ishlab chiqarilishi sezilarli resurslarni talab qiladi. U qo'shimcha qilib, elektr va gibrid mashinalarni joriy etish yoqilg'i iste'moli va havo ifloslanishini kamaytirish uchun yagona yechim emasligini ta'kidladi; avtomobil parkining eskirishi va jamoat transporti infratuzilmasini rivojlantirish kabi boshqa omillarni ham hisobga olish kerak.
Kakai avtomobil parkining eskirishi inqirozini ta'kidladi: mamlakatdagi 27 million transport vositasining 17 millionidan ortiq eskirgan hisoblanadi, ularning yoshi jahon standartidan 10 yildan sezilarli darajada oshib ketgan. Ekspert asosiy muammo faqat yuzaki nuqsonlarni bartaraf etish emas, balki mamlakatning yetti yillik rejalarida avtomobil parkining eskirishi fundamental muammosi to'g'ri hal qilinmaganligidir. U shuningdek, Eron'da avtomobillarni elektr mashinalar bilan almashtirish yoqilg'i sarfini kamaytirish va atrof-muhitni 'tozalash'ga har doim olib kelmayotganini ta'kidladi, chunki mamlakatning energetika balansi hali ham fosil yoqilg'iga asoslangan. Shu bilan birga, mamlakat gaz (relativ jihatdan toza yoqilg'i) tanqisligiga duch kelmoqda va ko'pgina hududlarda mazutdan foydalanish talab etiladi. Shunday qilib, fosil yoqilg'ini elektr energiyasiga aylantirish elektr avtomobillari uchun faqat ifloslanishni avtomobil egzoz teshiklaridan elektr stansiyalari dumaloqlariga ko'chiradi va Teheran kabi shaharlarda havo sifatini yaxshilash uchun yakuniy yechim emas. Kakai asosiy muammo texnologik emas, balki iqtisodiy va siyosiy masala ekanligini yakunladi. U 'o'rinbosar avtomobillar'dan 'jamoat transportiga' ustuvorlikni ko'chirishni taklif qildi va byudjetni jamoat transporti parklarini, ayniqsa elektr avtobuslarini rivojlantirishga yo'naltirish kerakligini bildirdi, chunki Eron bunday avtobuslarni ishlab chiqarishga qodir, ammo qaror qabul qiluvchi shaxslarning e'tiborsizlikligi ushbu sektorni rivojlantirishga to'sqinlik qilgan.
Elektrlashtirilgan transport vositalari bozorida o'n bes yil davom etmoqda va uzoq masofalar bosib o'tadiganlar uchun afzalroq muqobil hisoblanadi, garchi ular haqida hali ham turli xil miflar mavjud bo'lsa ham.
Gibrid avtomobillar bir o'n yildan ortiq vaqtdan beri Braziliya realiteti deviga kirib keldi va ko'pincha ikkinchi qo'l bozorida topiladi. Mamlakatdagi bu turdagi birinchi namuna Mercedes-Benz S400 bo'lib, 2010 yilda chiqarilgan, eng keng tarqalgan birinchi model esa 2013 yilda Toyota Prius bo'lgan. Vaqt o'tishi bilan bu mashinalarning qanday eskirishi va yillar o'tishi bilan texnik xizmat ko'rsatish murakkablashadimi, baholash mumkin bo'ldi. Ushbu maqola eski gibrid avtomobillar haqidagi asosiy savollarga javob berishni maqsad qilgan.
Gibrid avtomobillarning texnik xizmat ko'rsatishi ikki dvigatel tizimining mavjudligi sababli qimmatroq ekanligi haqida ishonch mavjud. Biroq, amalda bu bayonot tasdiqlanmaydi, chunki texnik xizmat ko'rsatish rejasi faqat yonuvchi yoqilg'i bilan ishlaydigan transport vositasiga juda o'xshaydi.
Toyota Corolla Hybrid misolida, texnik xizmat ko'rsatish rejasidagi yagona farqli protsedura - bu batareya havo filtri filtrini almashtirish bo'lib, bu har 30 ming kilometrda yoki uch yilda amalga oshirilishi kerak. Bundan tashqari, har 40 ming kilometrda yoki to'rtta yilda batareya sovutish suyuqligi va uzatish suyuqligining darajasini tekshirish va zarurat bo'lsa, almashtirish kerak. Texnik xizmat ko'rsatish jadvalining qolgan qismi toza yonuvchi yoqilg'ili versiya standartiga amal qiladi. Corolla va Corolla Cross holatlarida gibrid dvigatel to'g'ridan-to'g'ri injeksiyadan foydalanmaydi, bu esa faqat etanol bilan o'n ming kilometr yurganidan keyin benzin tankidan foydalanish tavsiyasini bekor qiladi.
GWM Haval H6 plug-in gibridi esa, kuchliroq elektr dvigatellari va katta batareyaga ega bo'lgani uchun, muntazam tekshiruv ham soddalashtirilgan. Qo'shimcha xizmatlar DHT uzatish moyini almashtirish va elektr dvigatel sovutish suyuqligini almashtirishni o'z ichiga oladi, ular ikkalasi ham besh yilda yoki 60 ming kilometrda amalga oshirilishi rejalashtirilgan. Honda va Fordning gibrid modellarida texnik xizmat ko'rsatish rejasi ekvivalent yonuvchi yoqilg'ili modelga nisbatan o'zgarishsiz qoladi. Yaponiya brendi ayniqsa, uzatish moyini almashtirish uchun kattaroq oraliq belgilaydi, ya'ni har 150 ming kilometrda yoki olti yilda.
Pitucha Centro Automotivo egasi bo'lgan mexanik Ludovico Ballesteros bilan maslahatlashildi. Tajribasiga asoslanib, u kamchiliklar haqida ko'proq ma'lumot berilgan transport vositalari statistik sabablarga ko'ra eng ko'p sotiladiganlari ekanligini ta'kidlaydi. U hozirgacha boshqalardan sezilarli darajada ko'proq muammolar keltirib chiqaradigan aniq modelni aniqlamaydi. Eng katta xavf to'g'ri tekshirilmagan yoki noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatilgan avtomobillarda yotadi.
Gibrid avtomobil yonuvchi dvigatelga kamroq yuk tushiradi, chunki u elektr tizimi yordami bilan ishlaydi va uzoq vaqt davomida o'chgan holda turishi mumkin. Bu, moy va boshqa qismlarni almashtirish kechiktirilishi mumkinmi? Ludovico Ballesteros uchun texnik xizmat ko'rsatish rejasiga qat'iy rioya qilish kerak, vaqt omilini ham hisobga olish kerak. Dvigatel ba'zi paytlarda to'xtab qolgani uchun kamroq eskirsa-da, moy muddatida almashtirilishi kerak, chunki vaqt uning chidamliligiga ta'sir qiladi.
Dvigatelning uzoq umr ko'rishining yana bir muhim jihati uni ideal harorat diapazonida ishlatishdir. Mutaxassis tushuntiradiki, transport vositasining elektron boshqaruvi gibrid tizimlari faoliyatga to'xtagan paytlarda ham dvigatelning shu tarzda ishlashini ta'minlaydi.
Eski elektr va gibrid avtomobillarni tanqid qilish uchun tez-tez ishlatiladigan argumentlardan biri - bu batareya komplektining yuqori narxi. Garchi ushbu komponentni butunlay almashtirish haqiqatan ham qimmat bo'lsa-da, bu keng tarqalgan hodisa emas. Hozirda sanoat bu qism uchun sakkiz yil kafolat berish standartini qo'llaydi, bu davr transport vositasining qolgan qismlariga berilgan kafolatdan oshib ketadi. Mexanik shuningdek, o'z ustaxonasida batareya bilan muammoli gibrid avtomobillarni qabul qilmaganini aytdi.
U qo'shimcha qilib, uning ish joyiga yetib kelgan hollarning aksariyatida nosozlik yuqori kuchlanishli batareyada emas, balki avtomobilning o'zining boshqa komponentlarida ekanligini bildirdi. To'liq gibridlarda batareya kichikroq va to'liq elektr transport vositasiga yoki plug-in gibridga qaraganda kamroq talab qilinadi, chunki u hech qachon to'liq bo'shatilmaydi, balki dvigatel yoki regeneratsiya jarayoni orqali doimiy ravishda qayta zaryadlanadi.
Eski gibrid avtomobil sotib olishni yonuvchi yoqilg'ili model sotib olish bilan taqqoslash mumkin. Tanlov to'g'ri yoki noto'g'ri ekanligini aniqlaydigan narsa umumiy saqlanish holati va texnik xizmat ko'rsatishlar to'g'ri bajarilganligi hisoblanadi. Tavsiya bozorda eng mashhur modellarni ustuvor qilishdir, chunki bu yanada qulay texnik xizmat ko'rsatishni ta'minlaydi. Iqtisodiy jihatdan samarali bo'lgani uchun gibridlar taksichilar va ilova haydovchilari tomonidan qidiriladi.
Tekshiruv paytida orqa o'rindiqdagi va eshik panjurlaridagi keskin eskirish belgilarini tekshirish muhim, chunki ular professional foydalanishni ko'rsatishi mumkin. Yaxshi eski gibrid topish yoqilg'i xarajatlarida sezilarli tejash natijasida yakunlanishi mumkin.
>
