Federal hukumat benzinda qat'iy spirt miqdori foizini 30% dan 32% gacha oshirishni tasdiqladi. Ushbu qaror seshanba kuni, 14-ida Milliy energiya siyosati kengashi (CNPE) tomonidan rasmiylashtirildi.
Yoqilg'ining yangi aralashmasining tafsilotlari
Dastlab, 32%lik yangi tarkib 180 kun davomida amal qiladi va bir marta qo'shimcha teng muddatga uzaytirilishi mumkin. Bu bir yildan ozgina vaqt ichida ikkinchi oshishni tashkil etadi, chunki aralashma 2025-yil iyun oyida 27,5% dan 30% gacha ko'tarilgan edi.
Kengash tomonidan chiqarilgan qarorga ko'ra, o'zgarishning asosiy sababi xalqaro neft va yoqilg'i bozoridagi beqarorlikdir. Mahalliy etanolning ishtirokini oshirish import qilinadigan fosil yoqilg'i hosilalariga bog'liqlikni kamaytirish va ushbu biokerosinning braziyaliya energetika matrisida mavjudligini mustahkamlash maqsadida ko'rilmoqda.
Iqtisodiy va texnik ta'sirlar
Konfaeriya va Energiya vazirligining taxminotlariga ko'ra, bu choralar oyiga taxminan 500 million litr benzin importi zaruriyatini kamaytirishi mumkin, bu esa mamlakatning ta'minotdagi mustaqilligiga hissa qo'shadi. Shakker-energetika sektori uchun esa bu o'zgarish yillik 1 milliard litr etanolga qo'shimcha talabni kiritadi.
Kengash tomonidan berilgan qarorga ko'ra, laboratoriya va yo'lda sinovlar mexanik shikastlanishlar yoki boshqaruvdagi muammolarni ko'rsatmasligi sababli, hatto fleks bo'lmagan dvigatellarda ham, bu qaror avtomobil muhandisligi va eski hamda import qilingan transport vositalari ixlosmandlari orasida xavotir uyg'otmoqda. Etanol yuqori gidroskopiklikka ega bo'lib, havodan namlikni singdiradi, bu esa yoqilg'ining elektr o'tkazuvchanligini oshiradi va po'lat tanklar, quvvatlash liniyalari va klassik avtomobillar karburatorlari kabi metall qismlarda tezkor galvanik korroziyani boshlashi mumkin.
Bundan tashqari, yuqori konsentratsiyalardagi etanolning erituvchi tabiati bunday miqdorni ko'tara olmaydigan rezina, muhrlar va shlanglarni buzishi va quritishi mumkin, bu esa aralashmaning issiqlik qiymati kamayishi bilan birga keladi, bu esa haydovchi uchun yanada ko'proq yoqilg'i sarfini anglatadi.
Braziyaliya yoqilg'ilari konteksti
Matn Braziyaliya qariya yuz yildan beri benzinga spirt kiritgan birinchi dunyo mamlakati bo'lganini va shuningdek, etanolli avtomobillarni katta miqyosda ishlab chiqarish va fleks transport vositasini universalizatsiya qilgan birinchi mamlakat bo'lganini ta'kidlaydi. Ushbu tashabbuslar Braziyaliya faol chiqindilar darajasi past bo'lgan avtomobil parkiga ega bo'lishiga yordam berdi. Shunday qilib, oddiy benzinga yanada ko'proq etanol qo'shish bu chiqindilarni yanada kamaytirishga olib kelishi kerak.
Muallif xalqaro tashkilotlar bilan uyg'unlashgan byurokratlar tomonidan targ'ib qilinayotgan elektrlashtirish dasturlarini tanqid qiladi, deb aytadiki, Braziyaliya allaqachon chiqindilarni kamaytirish bo'yicha misol bo'lib xizmat qilmoqda va shu bilan birga yoqilg'ilarda mustaqillikni kafolatlash bilan import qilinadigan batareyalarga va yetarli bo'lmagan elektr infratuzilmasiga bog'liqlikni oshirish mantiqini savol ostiga qo'yadi.
Avtomobil sanoatidagi o'zgarishlar
Boshqa tomondan, Porsche Volkswagen guruhiga ta'sir qilayotgan foyda kamayishi inqiroz tufayli qisqartirishlarga duch kelmoqda, hatto ilgari juda foydali bo'lgan Porsche ham. Operatsion foyda 99% ga tushgandan so'ng, Porsche VW xarajatlarni cheklash komiteti nazoratida turibdi.
Nemis jurnal Bildning ma'lumotlariga ko'ra, Porschening dastlabki qisqartirish ro'yxatiga Taycan, Cayenne Coupe va 718 ning yonilg'ili merosi kiradi, u 982 avlodini to'xtatish qarorini bekor qilish o'rniga elektr 718 ni ishlab chiqish uchun yaratilgan edi. Vaziyat shunchalik jiddiyki, hatto Taycan ham rejadagi o'rnidan olib tashlanmoqda.
Porschening 911 ning turli versiyalari bilan bozorni to'ldirish strategiyasi ham qayta ko'rib chiqilmoqda. Har bir o'nlab variantning ishlab chiqilishi, kalibrlash va tekshiruv xarajatlari tufayli, variantlar sonini kamaytirish foyda marjasi yo'qotilishini tezda cheklash usuli sifatida qaralmoqda.
Fiatning yangi SUVlarini taqdim etishi
Stellantisning FaSTLAne strategik rejasi ostida dastlabki taqdimotdan so'ng, Fiat Yevropada o'zining ikkita yangi o'rta-kompakt SUV'i: Grizzly va Grizzly Fastback ni to'liq ochib berdi. Ushbu juftlik sentabr oyidagi Parij avtomobil salonida italyan brendining markaziy nuqtasi bo'ladi va Qadimgi Kontinentalda sotuvlar tez orada boshlanadi.
Ikkala model ham Braziliyada chiqarilishi yuqori ehtimollikda, garchi ular boshqa nomlar va loyihada sozlamalar bilan taqdim etilsa ham. Standart Grizzly 4,4 metr uzunlikka ega va u uchinchi yig'iladigan qatori bilan yetti o'rindiqli konfiguratsiyani taklif qilishi mumkin, garchi Fiat buni tasdiqlamagan bo'lsa ham. Uning dizayni kichik to'rtburchak LED bloklaridan iborat yorug'lik chidamlari va keng, yon oynalari bo'lmagan C ustuni bilan diqqatni tortadi.
Ichki jihatdan, Grizzly burchakli chiziqlarga ega panel, qora lakli ikki darajali suyak konsoli, ko'tarilgan multimediya markazi, tugma orqali ishga tushirish va elektron parklash tormoziga ega.
Grizzly Fastback esa tomonda yumshoqroq profilga ega bo'lib, unga kupéga o'xshash siluet beradi. Ushbu versiya qora lakli tugashga ega bo'lib, 'piksel' effektli yorug'lik chidamlari bilan ajralib turadi. Old qismi an'anaviy model bilan bir xil, baland kapot, panjara markazida Fiat emblemasi va to'rtburchak LED farlar mavjud. 4,5 metr bo'lgan Fastback qo'shimcha o'n santimetrga ega bo'lib, bu ortiqcha yuk joyida 600 litr bo'shatish imkonini beradi, bu hozirgi braziliyalik Fastback hajmi bilan taqqoslanadigan, ammo kattaroq pog'onali tufayli yanada muvozanatli proporsiyalarga ega.
Ikkala SUV ham Stellantisning Smart Car platformasini baham ko'radi, bu Citroën va Opelning boshqa yaqinda chiqqan avtomobillarida ishlatiladigan CMP arxitekturasining soddalashtirilgan varianti. Yevropada liniya yengil va to'liq elektr hibrid variantlarni o'z ichiga oladi, qo'lda yoki avtomatik uzatish bilan 145 atgacha kuch beradi. Hybrid versiyalar Stellantis guruhining 1.2 turbo uch silindrli benzin dvigatelidan foydalanadi.
Fiat hali rasman tasdiqlamagan bo'lsa-da, Braziliyada chiqarilishi aniq hisoblanadi. Modellar mahalliy ravishda F2U (Grizzly SUV) va F2X (Grizzly Fastback) kodlari ostida ishlab chiqilgan va 2027 yildan 2030 yilgacha braziliyalik bozorga yetib kelishi kutilmoqda.
Ergonomika va multimediya ekranlari
Svecha Vi Bilägare jurnalining 2026-yil nashrida chop etilgan yaqinda o'tkazilgan sinov avtomobillardagi multimediya ekranlaridan foydalanish bilan bog'liq xavfni tasdiqladi, bu ko'plab haydovchilar allaqachon sezgan narsani mustahkamladi: zamonaviy ekranlar avvalgilardagiga qaraganda ko'proq diqqatni chalg'itadi.
Marketingning ekranlar kattaligi va protsessorlar tezligi foydalanishni yaxshilaydi degan va'dalariga qaramay, shved sinovi tomonidan taqdim etilgan haqiqat bu nazariyaga zid keladi. 2022-yildagi metodologiyadan foydalanib, haydovchilar yopiq yo'lda 110 km/soat tezlikda ushlab turildi va to'rtta oddiy vazifani bajarishgacha bosib o'tilgan masofa o'lchandi, masalan, haroratni sozlash, o'rindiq isitgichini yoqish, radio almashtirish va yorqinlikni sozlash.
Natijalar ergonomik regressiyani ko'rsatdi. 2022-yilda diqqatni chalg'itish paytidagi o'rtacha bosib o'tilgan masofa 756 metrni tashkil etgan. 2026-yilda bu o'rtacha 813 metrgacha oshdi, bu yo'l tezligida deyarli ikki soniya qo'shimcha 'dinamik ko'rlik'ga teng.
Operatsion tizim aqlli ekanligini targ'ib qilayotgan Mercedes-Benz dahshatli natija ko'rsatdi. CLA modelida haydovchi menyular bilan o'zaro aloqada bo'lish uchun 35 soniya sarfladi, bu to'rt yil oldin baholangan GLB SUV'iga qaraganda 15 soniya ko'proq bo'ldi va diqqatini yo'lga to'liq qaratmasdan 1.116 metr bosib o'tdi. Mazda CX-60 eng yomon natijani 1.137 metr bilan qayd etdi. Volvo XC60 485 metr bilan, ammo 2022-yilgi Volvo C40 Recharge (68 metr kamroq talab qildi) tomonidan ortda qoldi.
Bu modellarning barchasi sinovning nazorat guruhidan — 2016-yilgi Volvo V60 va 2005-yilgi V70 dan — ortda qoldi, bu zamonaviy tizimlarning zaifligini ko'rsatadi. Muallif texnologik yomonlashish tendensiyasini tanqid qilib, uni Yevropa Ittifoqi tomonidan yuz alliq kuzatuv kameralarini majburlash bilan solishtiradi, shu bilan birga avtomakerlar xarajatlarni kamaytirish uchun fizik tugmalarni olib tashlayotgan holda 'yaxshi niyatlar davri'ga kirishmoqda.
Fiatning yangi SUVlarini taqdim etishi
Stellantisning FaSTLAne strategik rejasi ostida dastlabki taqdimotdan so'ng, Fiat Yevropada o'zining ikkita yangi o'rta-kompakt SUV'i: Grizzly va Grizzly Fastback ni to'liq ochib berdi. Ushbu juftlik sentabr oyidagi Parij avtomobil salonida italyan brendining markaziy nuqtasi bo'ladi va Qadimgi Kontinentalda sotuvlar tez orada boshlanadi.
Ikkala model ham Braziliyada chiqarilishi yuqori ehtimollikda, garchi ular boshqa nomlar va loyihada sozlamalar bilan taqdim etilsa ham. Standart Grizzly 4,4 metr uzunlikka ega va u uchinchi yig'iladigan qatori bilan yetti o'rindiqli konfiguratsiyani taklif qilishi mumkin, garchi Fiat buni tasdiqlamagan bo'lsa ham. Uning dizayni kichik to'rtburchak LED bloklaridan iborat yorug'lik chidamlari va keng, yon oynalari bo'lmagan C ustuni bilan diqqatni tortadi.
Ichki jihatdan, Grizzly burchakli chiziqlarga ega panel, qora lakli ikki darajali suyak konsoli, ko'tarilgan multimediya markazi, tugma orqali ishga tushirish va elektron parklash tormoziga ega.
Grizzly Fastback esa tomonda yumshoqroq profilga ega bo'lib, unga kupéga o'xshash siluet beradi. Ushbu versiya qora lakli tugashga ega bo'lib, 'piksel' effektli yorug'lik chidamlari bilan ajralib turadi. Old qismi an'anaviy model bilan bir xil, baland kapot, panjara markazida Fiat emblemasi va to'rtburchak LED farlar mavjud. 4,5 metr bo'lgan Fastback qo'shimcha o'n santimetrga ega bo'lib, bu ortiqcha yuk joyida 600 litr bo'shatish imkonini beradi, bu hozirgi braziliyalik Fastback hajmi bilan taqqoslanadigan, ammo kattaroq pog'onali tufayli yanada muvozanatli proporsiyalarga ega.
Ikkala SUV ham Stellantisning Smart Car platformasini baham ko'radi, bu Citroën va Opelning boshqa yaqinda chiqqan avtomobillarida ishlatiladigan CMP arxitekturasining soddalashtirilgan varianti. Yevropada liniya yengil va to'liq elektr hibrid variantlarni o'z ichiga oladi, qo'lda yoki avtomatik uzatish bilan 145 atgacha kuch beradi. Hybrid versiyalar Stellantis guruhining 1.2 turbo uch silindrli benzin dvigatelidan foydalanadi.
Fiat hali rasman tasdiqlamagan bo'lsa-da, Braziliyada chiqarilishi aniq hisoblanadi. Modellar mahalliy ravishda F2U (Grizzly SUV) va F2X (Grizzly Fastback) kodlari ostida ishlab chiqilgan va 2027 yildan 2030 yilgacha braziliyalik bozorga yetib kelishi kutilmoqda.
Ergonomika va multimediya ekranlari
Svecha Vi Bilägare jurnalining 2026-yil nashrida chop etilgan yaqinda o'tkazilgan sinov avtomobillardagi multimediya ekranlaridan foydalanish bilan bog'liq xavfni tasdiqladi, bu ko'plab haydovchilar allaqachon sezgan narsani mustahkamladi: zamonaviy ekranlar avvalgilardagiga qaraganda ko'proq diqqatni chalg'itadi.
Marketingning ekranlar kattaligi va protsessorlar tezligi foydalanishni yaxshilaydi degan va'dalariga qaramay, shved sinovi tomonidan taqdim etilgan haqiqat bu nazariyaga zid keladi. 2022-yildagi metodologiyadan foydalangan holda, haydovchilar yopiq yo'lda 110 km/soat tezlikda ushlab turildi va to'rtta oddiy vazifani bajarishgacha bosib o'tilgan masofa o'lchandi, masalan, haroratni sozlash, o'rindiq isitgichini yoqish, radio almashtirish va yorqinlikni sozlash.
Natijalar ergonomik regressiyani ko'rsatdi. 2022-yilda diqqatni chalg'itish paytidagi o'rtacha bosib o'tilgan masofa 756 metrni tashkil etgan. 2026-yilda bu o'rtacha 813 metrgacha oshdi, bu yo'l tezligida deyarli ikki soniya qo'shimcha 'dinamik ko'rlik'ga teng.
Operatsion tizim aqlli ekanligini targ'ib qilayotgan Mercedes-Benz dahshatli natija ko'rsatdi. CLA modelida haydovchi menyular bilan o'zaro aloqada bo'lish uchun 35 soniya sarfladi, bu to'rt yil oldin baholangan GLB SUV'iga qaraganda 15 soniya ko'proq bo'ldi va diqqatini yo'lga to'liq qaratmasdan 1.116 metr bosib o'tdi. Mazda CX-60 eng yomon natijani 1.137 metr bilan qayd etdi. Volvo XC60 485 metr bilan, ammo 2022-yilgi Volvo C40 Recharge (68 metr kamroq talab qildi) tomonidan ortda qoldi.
Bu modellarning barchasi sinovning nazorat guruhidan — 2016-yilgi Volvo V60 va 2005-yilgi V70 dan — ortda qoldi, bu zamonaviy tizimlarning zaifligini ko'rsatadi. Muallif texnologik yomonlashish tendensiyasini tanqid qilib, uni Yevropa Ittifoqi tomonidan yuz alliq kuzatuv kameralarini majburlash bilan solishtiradi, shu bilan birga avtomakerlar xarajatlarni kamaytirish uchun fizik tugmalarni olib tashlayotgan holda 'yaxshi niyatlar davri'ga kirishmoqda.
