Xitoyning janub qismidagi Guangdong provinsiyasi, Shenzhen shahridagi Pinhunandagi sobiq tashlab yuborilgan temir yo'l yuk hovlisi yuqori po'lat konstruksiyalarining zich majmuasiga aylantirildi. Pinhunandagi Integratsiyalashgan logistika markazi yaratildi va bu faol temir yo'l chizig'i ustida logistika parkini qurishning ambitsiyali g'oyasini amalga oshirdi.
Loyihaning konsepsiyasi yer darajasi temir yo'l operatsiyalari uchun ajratilgan bo'lib qolishi, shu bilan birga yo'llar ustidagi bo'shliq ombor va logistika ob'ektlarini joylashtirish uchun ishlatilishi hisoblanadi. Loyihalashchilari mavjud temir yo'l hovlisini saqlab qolishdi va uni yuqoriga kengaytirishdi, yo'llar ustidagi platformada aqlli omborlar qurib, bu yer uch o'lchovli yer maydonidan foydalanishning yangi modeliga aylandi.
Shenzhen muhandislik qurilish jamoasi tomonidan China Railway Guangzhou Group Co., Ltd.da loyiha menejeri Gu Feng tushuntirganidek, 'temir yo'l ustida qurilgan logistika parki' g'oyasi boshida jasoratli tuyulgan, ammo bugun u haqiqatga aylandi. Bu model temir yo'l resurslarini mahalliy sanoat aktivlari bilan samarali birlashtiradi va yer qiymatini sezilarli darajada oshiradi. Loyiha 20 gektardan ortiq hududni tejash imkonini berdi.
Aqlli saralash tizimlari va avtonom omborlar kabi yangi texnologiyalarni joriy etish orqali eski temir yo'l stantsiyasi modernizatsiya qilindi va raqamli imkoniyatlar bilan jihozlandi. Birdan ko'rinishdan 11 ta logistika omborining po'lat ramkalari hudud bo'ylab tarqalgan ko'rinadi. Loyiha miqyosi hayratlanarli: u 140 000 tonnadan ortiq po'latni talab qildi, umumiy investitsiya taxminan 9,04 milliard yuan (1,33 milliard AQSh dollari) ni tashkil etdi va umumiy maydoni 1,11 million kvadrat metrni tashkil etadi.
Pinhunandagi Integratsiyalashgan logistika markazining yer darajasidagi temir yo'l komponenti 2025-yil 30-dekabr kuni yakunlandi va ishga tushirildi, bu markazning temir yo'l transportining asosiy funksiyalarining rasmiy ishga tushirilishini va Xitoyning milliy temir yo'l tarmog'iga muvaffaqiyatli ulanishini bildirdi.
Qurilish maydonchasida har biri 11 metrdan ortiq uzunlikka ega va deyarli 3 tonna og'irlikdagi po'lat elementlar qatorlarini o'rnatish kutilmoqda. Quruvchi shuni ta'kidladi, bu po'lat komponentlar logistika omborlarini shakllantirish uchun ko'tarilib, yig'iladi. Biroq, 140 000 tondan ortiq po'lat elementlarni aniq yig'ishni ta'minlash jiddiy muhandislik vazifasini keltirib chiqardi. Hatto joyida yig'ishdagi kichik chetlanishlar ham qurilishda katta qiyinchiliklar va kechikishlarga olib kelishi mumkin edi.
Bu muammoni hal qilish uchun muhandislar guruhi Bino axborot modellashtirish (BIM) texnologiyasidan foydalandi. Dizaynerlardan biri ular haqiqiy qurilish boshlanishidan oldin virtual yig'ishni o'tkazish va real vaqt rejimida tuzatishlar kiritish uchun BIM dan foydalanishini aytdi, bu po'latni yig'ish samaradorligi va aniqligini sezilarli darajada oshiradi.
Demonstratsiya paytida operator obyektdagi po'lat ustunlarni skanerlash uchun raqamli skanerlash qurilmalaridan foydalandi, ularni raqamli formatga o'girib, barcha ma'lumotlarni tizimga uzatdi. Ekranda po'lat konstruksiya omborining virtual modeli ko'rsatildi, chap tomonda esa traves va ustunlar ulanishlari haqidagi texnik ma'lumotlar va kuchlanishlar monitoringi namoyish etildi. Bir tugmani bosish bilan kamarlar virtual ravishda yig'ildi va ko'plab murakkab fazoviy ulanishlar ko'rsatildi. BIM texnologiyasi yordamida yaratilgan 3D modelda barcha komponentlarning holati bir qarashda ko'rish mumkin edi.
Virtual yig'ish natijalarida farqlar paydo bo'lganda, operatorlar po'lat konstruktiv elementlarning o'lchamlarini darhol o'zgartirib, yig'ish simulyatsiyasini qayta ishga tushirishi mumkin edi. Qayta ishlangan dizayn tekshirilgandan so'ng, yangilangan ma'lumotlar aniq yakunlash uchun ishlab chiqarish zavodiga yuborildi.
Duang Jun muhandisi har bir qayta ishlangan po'lat ustuniga komponentning o'lchamlari, ko'tarish og'irligi va joylashuv koordinatalari kabi 12 parametrni o'z ichiga olgan alohida QR-kod berilishini tushuntirdi. Potensial xatoliklarni montajdan oldin oldini olish aniq qurilishga erishishning birinchi qadamidir.
Loyiha 6 795 ta po'lat ustun va 32 624 ta po'lat travesni ketma-ket o'rnatishni talab qiladi. An'anaviy qurilish usullaridan foydalansa, jamoa ko'p marta qo'lda o'lchash va tuzatishlarga tayanishi kerak bo'lar edi. Gu qo'shimcha qilib, endi ular avvalo to'liq hajmli 1:1 BIM modelini yaratadilar va har bir komponentning parametrlarini millimetrgacha belgilaydilar. Keyin ular ko'tarish jarayonini oldindan modellashtirib, kraanlarning aniq joylashuvi, ko'tarish nuqtalari va ko'tarish burchaklarini rejalashtiradilar.
U buni har bir komponentga o'z navigatsiya tizimini jihozlashga o'xshatdi. Montaj paytida BIM modeli obyektdagi ma'lumotlarni real vaqt rejimida doimiy ravishda solishtiradi. Agar chetlanish uch millimetrdan oshsa, tizim avtomatik ravishda ogohlantirish beradi. Loyiha tekshiruvlariga ko'ra, hozirgacha o'rnatilgan barcha po'lat komponentlar 100% malaka ko'rsatkichiga erishdi.
Pinhunandagi Integratsiyalashgan logistika markazi to'liq yakunlangandan so'ng, u har yili Shenzhen uchun dengiz va temir yo'l intermodal yuklaridan 1,4 million ekvivalent yigirma futli konteyner (TEU) ni qayta ishlashi kutilmoqda. Loyiha mintaqaviy logistika samaradorligini 30% ga oshirish va logistika xarajatlarini 20% ga kamaytirish maqsadida qo'yilgan. U shuningdek, Osiyodagi eng katta yagona multimodal transport markazi ('Yo'l-Temir yo'l-Dengiz') va milliy kompleks logistika tuguni bo'lishi rejalashtirilgan.
Bu Shenzhenning global logistika markazi bo'lish istagini sezilarli darajada kuchaytiradi va Guangdong-Hong Kong-Makao Katta bug'iga iqtisodiy rivojlanishga yangi turtki beradi.
O‘zbekiston Prezidenti Shavkat Mirziyoyev 2026-yil 1-iyul kuni Trans-Afg‘on temir yo‘l aloqasi logistika tizimining rivojlanishi va chegaradagi transport infratuzilmasini yaxshilashni tahlil qildi. Bu haqda Surxondaryo viloyati hokimi Ulug‘bek Kosimov Uzbekistan 24 telekanaliga bergan intervyusida ma'lumot berdi.
Kosimovning aytishicha, muhokama chegara logistikasini rivojlantirish, investorlar uchun rag‘batlantirish va yangi logistika markazini qurish uchun yer ajratishni nazarda tutuvchi qaror loyihasi atrofida bo‘ldi. Hududiy rahbar O‘zbekiston-Afg‘on chegarasidagi o‘tkazish quvvati so‘nggi paytlarda sezilarli darajada oshganini ta'kidladi.
Transport koridorlari soni to‘rtdan o‘n ikkiga ko‘paydi, bu esa kundalik yuk mashinalari oqimini 350-400 birlikdan 1000-1200 birlikka ko‘tarish imkonini berdi. Bundan tashqari, temir yo‘l yuk tashish quvvati kuniga 250 vagon dan deyarli 500 vagongacha oshdi. Shuningdek, daryo porti orqali yuk tashishda sezilarli o‘sish kuzatilmoqda: o‘tgan yil davomida port orqali 250 000 tonnadan ortiq yuk o‘tgan bo‘lsa, joriy yilning birinchi olti oyida 220 000 tonna ko‘chirilgan.
Hokim xorijiy investorlar va mahalliy korxonalar tomonidan logistika xizmatlariga bo‘lgan talab doimiy ravishda o‘sib borayotganini ta'kidladi. Bunga javoban, qaror loyihasi chegara zonada zamonaviy logistika markazini yaratish uchun 50 gektar yer ajratishni, shuningdek, bir qator imtiyozlarni berishni nazarda tutadi. Afg‘on tadbirkorlari va O‘zbekiston logistika kompaniyalari so‘rovlari bo‘yicha tayyorlangan takliflar tasdiqlandi.
Masalalardan biri Afg‘on tadbirkorlari uchun mavjud xalqaro havo yo‘nalishlaridan foydalanish imkonini beradigan «yashil koridor» yaratish edi. Ushbu tashabbusni amalga oshirish uchun maxsus komissiya tashkil etilishi rejalashtirilgan. Shuningdek, Afg‘onistondan eksport qilinayotgan mahsulotlar, xususan, sotishda maxsus qiyinchiliklarga duch kelayotgan organik fermer mahsulotlarini qayta eksport qilishni soddalashtirish bo‘yicha takliflar muhokama qilindi. Ushbu tashabbuslar qo‘llab-quvvatlandi va ularni yakunlash uchun komissiya tashkil etiladi.
Surxondaryo viloyati hokimi qabul qilingan qarorlar tadbirkorlar uchun qo‘shimcha imkoniyatlar ochishini va chegaraviy hududning investitsion jozibadorligini oshirishini ta'kidladi. Avvalroq Termiz tumanini «Trans-Afg‘on koridori devori» sifatida ixtisoslashtirish rejalari e'lon qilingan edi; bu tuman Xitoy — Markaziy Osiyo — Trans-Afg‘on koridori — Pokiston yo‘nalishidagi asosiy logistika tuguni bo‘lishi kerak. Uchrashuv davomida logistika markazlarini qurish, transport sohasi raqamlashtirilishi va chegaraviy o‘tish joylarida bojxona rasmiylashtirishni tezlashtirish masalalari ham ko‘rib chiqildi.
