Porsche 911, Boxster va Cayman dvigatellaridagi bore scoring muammosi

Soliq qo'mitasining ma'lumotlariga ko'ra, 2026 yil 1-iyul holatiga ko'ra, mamlakatda soliq qarzi 100 million so'mdan yuqori bo'lgan 1 ming 494 ta qurilish korxonasi mavjud. Ushbu korxonalarining davlat byudjeti oldidagi jami qarzlari 2,8 trillion so'mni tashkil etmoqda.

Qarzdorlikning asosiy manbalari

Tahlillar shuni ko'rsatadiki, ushbu qarzning 1,1 trillion so'mi, ya'ni 38,2 foizi, soliq qarzi eng yuqori bo'lgan 10 ta yirik qurilish korxonasi hissasiga to'g'ri keladi. Bu holat soliq qarzdorligining katta qismi kam sonli yirik subyektlar tomonidan shakllanishini ko'rsatadi.

Eng yuqori qarzdorlikka ega hududlar

Soliq qarzdorligi bo'yicha eng yuqori natijalarga ega hududlar Toshkent shahri (880,5 milliard so'm), Toshkent viloyati (447,3 milliard so'm) va Andijon viloyati (253,4 milliard so'm) bo'ldi. Ushbu uch hudud umumiy qarzdorlikning sezilarli qismini tashkil etadi, bu esa ushbu hududlardagi qurilish tashkilotlari va yirik investitsiya loyihalarining ko'pligi bilan izohlanadi.

Sohadagi muammolar va yechimlar

Qurilish sohasi iqtisodiyotning asosiy dvigatellari hisoblanadi, ammo unda soliq qarzdorligining yuqori darajada saqlanib qolishi ba'zi korxonalarda moliyaviy intizom va pul oqimini boshqarish bilan bog'liq muammolar mavjudligini anglatadi. Soliq qarzdorligining o'sishi davlat byudjeti tushumlariga salbiy ta'sir qilib, infratuzilma va ijtimoiy dasturlarni moliyalashtirish imkoniyatlarini cheklashi mumkin.

Shu sababli, qurilish sohasida hisob-kitob intizomini mustahkamlash, raqamli nazorat mexanizmlarini kengaytirish va soliq majburiyatlarini o'z vaqtida bajarilishini ta'minlash juda muhim ahamiyat kasb etadi. Maqalada ta'kidlanganidek, qurilish tarmoqida moliyaviy barqarorlikni ta'minlash, soliq ma'muriyatini raqamlashtirish va qarzdorlikni kamaytirish sohaning barqaror rivojlanishiga hamda davlat byudjeti daromadlarini oshirishga xizmat qiladi.

Tadbirkorlik sohasida ko'pincha «velosipedni qayta ixtiro qilmang» iborasi ishlatiladi, bu na keraksiz harakatlardan saqlanish maslahati sifatida xizmat qiladi, nafaqat g'oyaning yetarli darajada original emasligini yumshoq tarzda ko'rsatish usuli hisoblanadi. Biroq, bu ibora kamdan-kam hollarda yanada foydaliroq aniqlash savolini beradi: yo'l holati qanday?

Mahsulot va kontekst o'rtasidagi farq

Chunki muhandislik yechimi sifatida o'zining «velosipedi» o'zi katta darajada hal etilgan, tanqidiy muhim bo'ladigan narsa «yo'l»dir – taqsimot infratuzilmasi, kirish imkoniyati, madaniyat va mijozga yetib borishi kerak bo'lgan har qanday tovar yoki xizmat uchun kontekst. Bu yo'l har bir bozor uchun noyob va deyarli hech qachon tashqi kuzatuvchilar taxmin qilganidek hal qilinmaydi.

Sharq Afrikasi misoli

Bu farq Janub Afrikasi va butun Afrika qit'asida kengroq kontekstda juda katta ahamiyatga ega. Bu yerda tadbirkorlikning ko'plab asosiy masalalari nima yaratish kerakligi haqida emas, balki aniq joydagi aniq odam uchun qanday yaratish kerakligi, maxsus cheklovlarni hisobga olgan holda, haqida bormoqda. Masalan, Sharq Afrikasida moliyaviy kirish imkoniyatlarini o'zgartirgan mobil pul mablag'lari inqilobi pul haqidagi yangi g'oya emas edi.

M-Pesa pul o'tkazish yoki to'lash konsepsiyasini ixtiro qilmagan. Buning o'rniga, u millionlab odamlar pulni qanday ko'chirayotganining sharoitlarini chuqur o'rgandi: rasmiy bank tizimiga ishonchsizlik, mobil tarmoqlarga bog'liqlik va yaqin tanishlar o'rtasidagi tranzaktsiyalarning ijtimoiy konteksti. U bu sharoitlar doirasida, ularga qarshi emas, ishlaydigan infratuzilmani ishlab chiqdi.

Innovatsiyaning mohiyati

Asosiy saboq shundaki, innovatsiyalar keraksiz emas. Eng muhim innovatsiyalar ko'pincha mahsulot darajasida sezilmaydi, lekin tizim darajasida to'liq namoyon bo'ladi. Pul o'tkazish kabi mahsulot ma'lum edi, ammo tizim – kirish usullari, narxlash, tarqatish va ishonch – haqiqatan ham yangi edi.

Bu ehtiyojni aniqlagan asoschilar: «Nima hech qachon mavjud bo'lmagan?» deb so'ramadilar. Ular: «Nima mavjud, ammo bu odamga yetib bormayapti va nima uchun?» deb so'radilar. Bu ikkinchi savol murakkabroq, aniq kontekstni chuqur bilishni talab qiladi va yanada barqaror yechimlarni keltirib chiqaradi, chunki ular chuqurroq ildiz otadi.

Janub Afrikadagi kontekstual innovatsiyalar

Janub Afrikasi tadbirkorlik manzarasida bunday kontekstual innovatsiyalar misollari to'lib turadi. Ushbu kompaniyalar o'z kategoriyasini ixtiro qilmagan, lekin mijozlari va bozorni shunchalik yaxshi tushundilarki, mavjud o'yinchilar qurmagan narsani yaratishdi. Taksi sanoati, uning norasmiyati va rasmiylashtirish haqidagi munozaralarga qaramay, kontekstni tushunish namunasi hisoblanadi. U rasmiy jamoat transporti hech qachon xizmat qila olmagan mijozlarga xizmat qildi, buni qisqaroq muddatlarda va bozorni qondira oladigan narxlarda amalga oshirdi, chunki u yangi transport turi ixtiro qilgani uchun emas, balki yo'lni tushunganligi uchun.

Bu mamlakatdagi shahar mobil sug'urtasidagi har qanday keyingi innovatsiya bu tushunishni hisobga olishga majbur. Mahsulot yaratishga qaror qabul qilayotgan asoschi uchun «bu avval qilinganmi?» degan savol, «bu aynan shu mijoz uchun, aynan shu kontekstda, aynan shu narxda qilinganmi?» degan savoldan kam foydalidir. Ikkinchi savolga javob deyarli har doim «yetarli darajada yaxshi emas» deb eshitiladi. Va «yetarli darajada yaxshi emas» degan holat, «umuman yo'q» degan holatdan ancha meva beruvchi boshlang'ich nuqtadir, chunki u mavjud variantlarni sinab ko'rgan va ularning kamchiliklarini aniqlagan mijozlarning haqiqiy tajribasidan kelib chiqqan ma'lumotlarga asoslangan.

Janub Afrikadagi yo'llarning farqlari

Yo'l metaforasi tasavvur qilingandagidan kengroq cho'ziladi. Janub Afrikadagi yo'llar bir xil emas. Sandtonda mijozga yetkazib berish bilan bog'liq infratuzilma muammolari, Sharq Keypining kichik shahri atrofidagi aholi punkti uchun mijozga xizmat ko'rsatish bilan bog'liq muammolardan tubdan farq qiladi. Tan olish, moliyalashtirish va matbuotda e'lon qilinadigan biznes modellarining aksariyati birinchi yo'l uchun yaratiladi va keyin ikkinchi yo'ldagi muammolarni hal qilish sifatida taqdim etiladi.

Bu ikki yo'l o'rtasidagi tafovut – infratuzilma, xarid qobiliyati, madaniy kontekst, raqamli kirish va rasmiy institutlarga ishonch – faqat mahsulot bilan yengilmaydi. Mijoz harakatlanayotgan yo'l sharoitlari uchun maxsus qurilgan tizim talab qilinadi. Bunday tizimni yaratadigan asoschi velosipedni ixtiro qilmaydi; u yo'lni yetarlicha yaxshi tushunib, g'ildirakning uning ustida ishlashiga imkon beradigan infratuzilmani quradi. Bunday tushunish hackathonlar yoki mijoz profillarini tuzish mashg'ulotlaridan kelib chiqmaydi; u yaqinlikdan, aniq kontekst bilan uzoq va samimiy o'zaro aloqadan kelib chiqadi, bu esa bozor tadqiqot hisobotida mavjud bo'lmagan kashfiyotlarni beradi. Natijada, bu ushbu iqtisodiyotdagi asoschiga mavjud bo'lgan eng muhim innovatsiya shaklidir – hech qachon mavjud bo'lmagan narsa emas, balki bu yerda ishlaydigan holatga keltirilmagan narsa.

HDFC Mutual Fund ko'p funksiyali shifoxona tarmog'i Jupiter Life Line Hospitalsning 937 000 ta aksiyasini sotib oldi, bu 1,43 foiz ulushni tashkil etadi va operatsiya umumiy qiymati 139 milliard rupiyga teng bo'ldi.

Tranzaksiya tafsilotlari

BSE birjasi blok bitim ma'lumotlariga ko'ra, HDFC Mutual Fund bu aksiyalarni ochiq bozordagi operatsiyalar orqali sotib oldi. Ushbu bitim yakunlangandan so'ng, Jupiter Life Line Hospitals aksiyalari payshanba kuni 2,53 foizga oshib, aksiya boshiga 1 537,60 rupiya narxda savdo qildi.

Hujjatlarda keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, HDFC Mutual Fund 937 000 ta oddiy aksiyani ikki bosqichda sotib oldi, shu bilan Mumbai joylashgan Jupiter Life Line Hospitals Ltd (JLHL) kompaniyasida 1,43 foiz ulushga ega bo'ldi. Bitim chorshanba kuni aksiya boshiga o'rtacha 1 483,50 rupiya narxda amalga oshirildi, bu esa operatsiya umumiy summasini 139 milliard rupiyagacha yetkazdi.

Bir vaqtning o'zida sotuvlar

Shu bilan birga, JLHL ning ikkita jamoat aksiyadori – Arvind Rao Kamini va Mitul Nitin Thakker – BSE ma'lumotlariga ko'ra, bir xil miqdordagi aksiyalarni shu narxda sotishdi.

BSE da yana bir yirik bitim

Ayrı bir yirik BSE bitimi doirasida Nippon India Mutual Fund (MF) HDFC MF dan logistika kompaniyasi TCI Expressning 5 lakh ta aksiyasini ochiq bozordagi operatsiyalar orqali sotib oldi. Bu aksiyalar birlikiga o'rtacha 562 rupiya narxda sotib olingan bo'lib, bu 28 milliard rupiyadan ortiq bitimni tashkil etdi.

Oxirgi tranzaksiyadan so'ng, TCI Express aksiyalari payshanba kuni 607,75 rupiya narxga yetib, 8 foizdan ortiq o'sishni namoyish etdi.