Nemis gazeta Bild hisobotiga ko'ra, Volkswagen Guruhining Volkswagen Jetta modeli to'xtatilishi mumkin bo'lgan taxminan o'n ta modellik ro'yxatda turibdi. Bu choralar ushbu o'n yillik davr oxirigacha ishlab chiqaruvchining portfelini 50% gacha kamaytirishni maqsad qilgan strategik rejaning bir qismi bo'lib, investitsiyalarni foydaliroq mahsulotlarga yo'naltirishni nazarda tutadi.
Bu kesish ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan kengroq qayta tuzilishning bir qismi bo'lib, u shuningdek 100 minggacha ish joylarini yo'qotish va yillik ishlab chiqarish quvvatini taxminan 10 milliondan 9 million avtomobillarga tushirishni nazarda tutadi. Kompaniya qaysi modellar olib tashlanishi haqida tasdiqlamagan bo'lsa-da, u mahsulotlarining hayot sikli haqidagi taxminlarni sharhlamaydi. Bild tomonidan berilgan ma'lumotlarga ko'ra, bu ratsionalizatsiya 2031 yilgacha 6,5 milliard yevro gacha tejashga olib kelishi mumkin.
Jetta holatiga kelsak, o'rta sedan modelining potentsial chiqib ketishi so'nggi yillarda SUVlar bilan almashtirilayotgan ushbu segmentning pasayishi bilan bog'liq. Ushbu ssenariy allaqachon Passatning Amerika bozoridan olib tashlanishiga olib keldi. Sotuv raqamlari farqni ko'rsatadi: ikkinchi choraqda Volkswagen AQShda 15 949 ta Jetta sotgan, shu paytda Honda Civic va Toyota Corolla kabi raqobatchilar faqat birinchi yarim yilda 130 mingdan ortiq birlik sotgan. VW dan farqli o'laroq, bu ikki yapon brendi o'z sedanlari uchun yangi avlodlarni allaqachon tasdiqlagan.
Ro'yxatdagi boshqa avtomobillar orasida past talab tufayli merosbosiga ega bo'lmasligi mumkin bo'lgan o'rta SUV Taos ham mavjud. Shuningdek, optimallashtirish rejasi guruhning boshqa brendlarini ham qamrab oladi. Porscheda elektr Taycan va yonilg'i bilan ishlaydigan Cayenne Coupe yangi versiyalar olmasligi kerak, va benzinli dvigatelli 718 — Boxster va Cayman ning kutilayotgan qaytishi yana xavf ostida turibdi.
Audi brendi allaqachon kichik A1 va Q2 modellarini to'xtatishni signal bergan edi. Endi, Q5 Sportback va Q6 e-tron Sportback kabi SUV coupe'lar ham rasman emas, ammo o'rnini bosmaydiganlar ro'yxatiga kiritilgan. Porsche 7-oktyabrda rejalashtirilgan tadbirda o'zining 'Strategiya 2035' deb nomlangan yangi yondashuvini taqdim etishi kerak. Biroq, bu sanagacha qarorlar ichki ma'lumot sifatida qolmoqda. Guruhning umumiy yo'nalishi aniq: portfel yarimga qisqartirilganda, yaxshi sotuv natijasi endi hal qiluvchi omil emas; muhim bo'ladigan narsa foyda marjasi.
Porsche 996, Boxster 986 yoki Cayman 987 kabi modellarni sotib olishni ko'rib chiqqan xaridorlar ko'pincha IMS, ya'ni o'rta o'q rulmanining muammosi bilan duch kelishadi. Bu Porschening dastlabki suyuqlik sovutgichli boxer dvigatellari uchun taniqli nuqson sifatida belgilangan. Biroq, M96 va M97 modellarida dvigatelni to'liq tiklashga olib kelishi mumkin bo'lgan yagona omil bu emas; yana bir keng tarqalgan, kamroq tezkor va yanada nozik muammo mavjud: bore scoring.
Bore scoring silindrlarning devorlarida uzunlamchi chiziqlar paydo bo'lishini anglatadi. IMS rulmanining birdaniga ishdan chiqishidan farqli o'laroq, bu eskirish asta-sekin rivojlanadi. Birinchi belgilar seziladigan bo'lsa, shikastlanish allaqachon sezilarli darajada ilgari yetsa ham bo'ladi.
Bu muammo ko'proq katta hajmli dvigatellarda, aniqrog'i 911 Carrera 3.6 va 3.8, shuningdek, birinchi avlod 987 Cayman va Boxster S 3.4 dvigatellarida kuzatiladi. Kichikroq dvigatellar ham eskirish ko'rsatishi mumkin, ammo ular bu holatga kamroq bog'liq. Barcha M96 yoki M97 dvigatellari shikastlangan emasligini ta'kidlash muhim, chunki yuqori kilometrajli sog'lom birliklar ham, shuningdek, eskirish belgilarini ko'rsatadigan kam ishlatilgan dvigatellar ham mavjud.
Bore scoring nuqsonli qism yoki ichki dizayn xatosi bilan bog'liq emas, balki bir nechta o'zgaruvchilarning kombinatsiyasi bilan bog'liq: silindrlarning materiali, pistonlarning qoplamasi, yon yuklar, operatsion harorat va dvigatelning moylash sifati. Bundan tashqari, tiqindilarning eskirishi, sovuq boshlash, qisqa yo'llar va yoqilg'i bilan moyning ifloslanishi kabi omillar pistonning silindr devorini shikastlashni boshlash uchun ideal sharoitlarni yaratadi.
Bu hodisani tushunish uchun ushbu dvigatellarning qurilishini va silindrlarda an'anaviy qo'shimchalar (kamisa) yo'qligini tushunish kerak. Asosan, bore scoring 'chizilgan silindr' deb nomlanadigan shikastlanish turi bo'lib, u piston, silindr va moylash o'rtasidagi o'zaro ta'sirning buzilishi natijasida yuzaga keladi. Suvda suzuvchi stakan analogiyasi tushunchani tasvirlaydi: agar moy qatlami pistonni silindrdan ajratishda muvaffaqiyat qozonmasa va ikkalasi ham eng yuqori kuchlanish joylarida bevosita aloqaga kirishsa, pistonning silindr devoriga chizilishi yuzaga keladi.
Porschening M96 va M97 dvigatellarida alyuminiy piston alyuminiy asosidagi yuzada ishlaydi, bu yuzani silitsiyumning ochilgan birlashmasi, piston qoplamasi va moy filmi himoya qiladi. Agar bu muvozanat yo'qolsa, piston qoplamasi eskirishi yoki qopqog'i tushishi mumkin, bu esa yuzalar orasidagi yopishtirishga, keyinroq materialning o'tkazilishi va yo'qolishiga olib keladi, bu esa devorda teshiklar hosil qiladi.
Ajralib chiqqan zarralar aşinishni kuchaytiradi, shu bilan birga chiziqlar qolip qoplamasining yopishishini buzadi. Natijada, ko'proq moy yonish kamerasi ichiga kiradi va ko'proq gazlar karterga chiqib ketadi, bu esa eskirishni tezlashtiradi. Bu progressiv jarayon bo'lib, boshlang'ich shikastlanish muammoning davom etishiga yordam beradi.
Bore scoringni boroskopiya orqali kuzatiladigan kichik yuzaviy chiziqlar, polirovka yoki normal ishlash belgilaridan ajratib ko'rsatish muhimdir. Diagnostika belgilarning ko'rinishi, joylashuvi va kengligi, shuningdek, dvigatelning boshqa ko'rsatkichlari tahlilini talab qiladi.
Alyuminiy bloklar po'latdan yasalgan bloklarga qaraganda yengillik va yaxshiroq issiqlik tarqatishni ta'minlaydi. Biroq, alyuminiy piston himoya qoplamasiz to'g'ridan-to'g'ri alyuminiy devorga ishlay olmaydi, chunki ishqalanish yopishtirish va jiddiy eskirishga olib keladi. Tarixiy yechim po'latdan yasalgan kamisalaridan foydalanish yoki ularni silitsiyumga asoslangan himoya qoplamalari bilan almashtirishni o'z ichiga oladi, bu texnologiya 1990-yillarda mashhur bo'ldi.
Nikasil, Alusil va Lokasil kabi texnologiyalar mavjud. Nikasil nikkel va silitsiyum karbididan iborat qotishma bo'lib, Porsche uni havo dvigatellari va Mezger oilasida ishlatadi. Alusil silitsiyumga boy alyuminiy qotishma bilan yodlangan blokdan foydalanadi, silitsiyum zarralarini silindr yuzasida oshkor qilib, moy filmini saqlashga yordam beradi. Lokasil esa faqat silitsiyumga boy materialni silindrlarning atrofida joylashtirib, shablonga singdirilgan teshikli shakllardan foydalanadi.
Garchi Porsche 944/928 va 968 modellarida Alusil dan foydalangan bo'lsa-da, Carrera, Boxster va Caymanning M96 va M97larini ishlab chiqishda Lokasil qoplamasidan foydalanildi. Uning ishlashi yuzaki yakunlash, piston qoplamasi, mos bo'shliqlar va moyning doimiy mavjudligiga juda bog'liq. Ushbu elementlardagi har qanday nosozlik bore scoringni boshlashga olib kelishi mumkin.
Bore scoringning uchrayotganligi M96 va M97 versiyalari orasida farq qiladi va asosan katta hajmli dvigatellarda konsentratsiya qilinadi. Sabablaridan biri shundaki, silindr diametri va momentning oshishi, blok arxitekturasini keskin o'zgartirmasdan, piston tomonidan devorga ta'sir etilayotgan bosimni oshiradi. Bu 911 ning 3.6 va 3.8, shuningdek, Cayman S va Boxster S ning 3.4 dvigatellarida ko'proq uchrayotganligini tushuntiradi.
Piston qoplamasi alyuminiy yuzalar orasidagi bevosita aloqani oldini olish uchun juda muhimdir. Uning eskirishi yoki qopqog'i tushishi pistonning silindr devoriga hujum qilishiga va teshiklarni boshlashiga imkon beradi. Harorat vaziyatni og'irlashtiradi, chunki pistonlar va silindrlarning farq qiluvchi kengayishi ichki bo'shliqlarni vaqtinchalik o'zgartiradi, ma'lum sharoitlarda, ayniqsa isitish paytida, yuzadagi yukni oshiradi.
Biroq, bu omillarning hech biri yolg'iz dvigatelni halokatga mahkum qilmaydi. Muammo ushbu xususiyatlar yetarli darajada moylanish bilan uchrashganda amalga oshadi. Yoqilg'i bilan ifloslangan moy, eskirgan tiqindilar, qisqa yo'llarda haydash, uzoq muddatli holatda turish va karter ventilyatsiyasidagi nosozlik piston va silindr o'rtasidagi himoyani pasaytiradi. Shunday qilib, bore scoring tizimli nosozlik sifatida ko'rilishi kerak, kronik dizayn nuqtasi emas.
911lar orasida eng sezgir bo'lganlar 996.2 va 997.1 Carrera ning 3.6 va 997.1 Carrera S ning 3.8 dvigatellari hisoblanadi, bu hajm va momentning oshishi tufayli. Markaziy dvigatelli modellar uchun diqqat Cayman S va Boxster S 987.1 ning 3.4 dvigatellari ustida to'g'ri keladi. 2.5, 2.7 va 3.2 kabi kichikroq dvigatellar ham chiziqlar ko'rsatishi mumkin, ammo kamroq chastota bilan. Turbo, GT2 va GT3 versiyalari boshqacha arxitekturaga ega Mezger dvigatellardan foydalanadi va muammoli Lokasil to'plamidan farqli ravishda Nikasil qoplamali silindrlardan foydalanadi.
Jarayon tiqindi ifloslangan yoki eskirganida boshlanadi, bu suyuq yoqilg'ining silindr devoriga yetib borishiga va moy qatlami sekinlashishiga imkon beradi. Sovuq boshlash va qisqa yo'llar ham hissa qo'shadi, chunki yoqilg'i karterga oqib, moyni sekinlashtirishi mumkin. Yolg'on havo kirishi elektron boshqaruv tizimini ko'proq yoqilg'i bilan kompensatsiya qilishga majburlaydi, bu esa devorlarni yuvishni kuchaytiradi.
Piston va silindr orasidagi moy miqdori kamayishi bilan ishqalanish ortadi, qoplama eskiradi va chiziqlar paydo bo'ladi. Ifloslantiruvchi yoqilg'i moyning himoya qobiliyatini kamaytiradi. M96 va M97larda bore scoring ikkinchi qator (4, 5 va 6) silindrlarida ko'proq uchraydi. Qabul qilingan nazariyaga ko'ra, pistonlarning ofseti ikkinchi qatorda yon bosimni oshirishi mumkin. Ikki qator orasidagi harorat va sovutish suyuqligining aylanishidagi farq ham moy qatlamini yanada zaiflashtirishi mumkin.
Dastlabki bosqichlarda bore scoring dvigatel samaradorligiga ta'sir qilmaydi, quvvatni saqlab qoladi va nosozlik chiroqlari yonmaydi yoki noto'g'ri moy sarfi kuzatilmaydi. Eskirish rivojlanishi bilan simptomlar yanada aniqroq namoyon bo'ladi.
OpenAI seshanba kuni, 14-sentabrda, tijorat sirlari bilan bog'liq nizoda Apple tomonidan qo'yilgan ayblovlarni rad etgan bayonot berdi. Kompaniya bu da'vo tasdiqlovchi hech qanday dalilga ega emasligini ta'kidladi.
Bloomberg jurnalisti Ed Ludlow tomonidan X platformasida e'lon qilingan xatda OpenAI quyidagicha bildirdi: «Bu da'volarni jiddiy qabul qilsak ham, biz bu shikoyatning asosli ekanligi haqida hech qanday dalilga ega emasmiz». Tashkilot adolatli raqobat va professional mustaqillikka ishonchini ta'kidlab, global miqyosda shaxslarni quvvatlash uchun innovatsion texnologiya yaratishga e'tibor qaratishini takrorladi.
Apple shu jumasa, 10-sentabrda Kaliforniya Shimoliy Tuman Sudida da'vo ko'tarishni boshladi. 41 sahifadan iborat arizada OpenAI ning avval Appleda ishlaydigan xodimlari kompaniyaning intellektual mulki va maxfiy ma'lumotlarini olish uchun tashkiliy harakatda ishtirok etganligi da'vo qilinmoqda.
Jarayonda OpenAI rahbariyatiga qarshi bir qator ayblovlar mavjud bo'lib, ayniqsa Chief Hardware Officer Tang Tan nomzodiga ishora qilingan. Muhim jihati shundaki, Tan OpenAIga kirishdan oldin 24 yil davomida Appleda ishlagan va iPhone ham, Apple Watch ham uchun mahsulot dizayni bo'yicha vitse-prezident kabi yetakchi lavozimlarda faoliyat yuritgan.
Bu OpenAI ning jarayonning mohiyati haqida rasmiy fikr bildirgan birinchi holat edi. Avvalroq kompaniya uchinchi tomonning tijorat sirlariga qiziqmasligini va innovatsion texnologiya ishlab chiqishga e'tibor qaratishda davom etishini bildiruvchi dastlabki bayonot bergan edi. Apple esa o'z ichki auditida OpenAI va uning hamkorlari o'zining maxsus apparatini ishlab chiqish paytida kompaniyaning maxfiy ma'lumotlaridan foydalanganliklari borligini ko'rsatadigan dalillar topilganini ta'kidlamoqda.
Jurnalistik hisobotlar va Jony Iv tomonidan asos solingan io startapining yaqinda sotib olingani shuni ko'rsatadiki, OpenAI Apple biznesi bilan bevosita raqobatlashishi mumkin bo'lgan qurilmani ishlab chiqmoqda. Bloomberg seshanba kuni OpenAI aqlli, mobil va ekransiz dinamik moslamani ishlab chiqaryapti deb xabar berdi.
IBM kompaniyasi ikkinchi chorak uchun daromad prognozini e'lon qilgandan so'ng, aksiyalarining qiymati taxminan ellik sakkiz yildan beri eng katta pasayishni boshdan kechirdi.
IBMning o'z ma'lumotlariga ko'ra, ikkinchi chorakning dastlabki natijasi 17,2 milliard AQSh dollari (87,5 milliard so'mga teng) ni tashkil etdi, bu tahlilchilar tomonidan belgilangan 17,9 milliard AQSh dollari (91 milliard so'm) prognozidan pastroqdir. Infrastruktura bo'limi ayniqsa ta'sirlandi va sotuvlarda 7% ga kamayish qayd etildi.
Bu prognoz e'lon qilingandan so'ng, IBM qog'ozlari keskin tushib, Nyu-York birjasi bozorida qiymatining 26% gacha pasayib, 215,67 AQSh dollari (1097,46 so'm) da savdo qilingan. Keyingi yopilishda esa 25% ga pasayish kuzatildi, bu 1972-yildan beri eng katta pasayish hisoblanadi, deb Financial Times xabar berdi. Bundan tashqari, Elos Ayta ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya bozordagi qiymatining 68 milliard AQSh dollari (346,1 milliard so'm) ni yo'qotdi.
IBM o'z faoliyatining sababini mijozlarning investitsiya yo'nalishidagi o'zgarishlarga bog'ladi. Sun'iy intellekt (AI)ga yo'naltirilgan ma'lumotlar bazalari markazlarini tezkor kengaytirish yarim o'tkazgichlar, ayniqsa xotira chiplari jiddiy tanqisligini keltirib chiqardi. Bu holat iPadlardan Xbox konsollarigacha bo'lgan turli elektron qurilmalarning narxlarini oshirdi.
Natijada, mijozlar serverlar, saqlash va chiplarni sotib olishni ustuvor qilib, IBM tomonidan taqdim etilgan mainframe va dasturiy ta'minot kabi texnologiyalarga ajratilgan resurslarni kamaytirdilar. Tahlilchi Anurag Rana Bloombergga shunday dedi: 'Axborot texnologiyalari xarajatlari yomonlashmoqda va bu dasturiy ta'minot kompaniyalari natija e'lonlarining asosiy mavzusi bo'lishi kerak.'
IBM bosh ijrochi direktori Arvind Krishna kompaniya global ta'minot zanjiridagi muammolarni oldindan ko'rganini, ammo mijozlar kelajakdagi narx oshishlariga qarshi himoya choralari sifatida investitsiyalarini serverlar va xotiraga sezilarli darajada yo'naltirishini bashorat qilmaganini tan oldi. Krishna investorlarga yozgan xatida vaziyat kutilgandan og'irroq ekanligini bildirdi.
U rahbar Z seriyasidagi mainframe va unga bog'liq dasturiy ta'minotlarga eng katta ta'sir tushganini ko'rsatdi. U jamoa ushbu chorakda hamma narsani mukammal bajarishga muvaffaq bo'la olmaganligini afsuslandi va: 'Biz yetarlicha tez moslashmadik yoki reaksiya bermadik va bir nechta yirik shartnomalar kutilgan muddatlar ichida yakunlanmadi.'
Apparat ta'minoti sotuvlaridagi qisqarish IBMning tez o'sayotgan dasturiy ta'minot kompaniyasi sifatida o'rnatilish maqsadiga yangi to'siq qo'shmoqda. Kompaniya ushbu qayta tuzilish doirasida Red Hat, HashiCorp va Confluent kabi muhim xaridlar amalga oshirdi. Biroq, bu qayta joylashish investorlar orasida AI vositalari kompaniyaning ba'zi dasturiy ta'minot mahsulotlarini almashtirishi mumkinligi haqidagi xavotirni kuchaytirdi.
Fevral oyida IBM aksiyalari AI startapi Anthropic korporatsiyaning kompaniyaning mainframelarida ishlatiladigan eski dasturlash tilini zamonavatlashtira oladigan vositani ishga tushirgandan so'ng allaqachon keskin tushgan edi.
Kutilgan daromaddan past bo'lishdan tashqari, IBM dastlabki hisob-kitoblarda aksiyaga tortilgan foydada 2% ga kamayishni qayd etdi, u 2,27 AQSh dollari (11,55 so'm) ni tashkil etdi. Kompaniya AI funksiyalarini mahsulotlariga integratsiya qilishda davom etmoqda va investorlarni AI biznesini almashtirmasdan, balki mustahkamlashi haqida ishontirish uchun ilg'or texnologiyalar taklifini kengaytirishda davom etmoqda.
IBM rahbarlari AI bilan bog'liq loyihalar uning infratuzilma dasturiy ta'minoti talabini davom ettirayotganini ta'kidladilar. Arvind Krishna aytishicha, mijozlar shuningdek tez rivojlanayotgan kiberxavfsizlik masalalari bilan ham tashvishlanganlar. Anthropic tomonidan ishlab chiqilgan Mythos modeli yil boshida zararli agentlar tomonidan ekspluatatsiya qilinadigan zaifliklarni aniqlash qobiliyati tufayli global hukumatlar va kompaniyalar orasida xavotir uyg'otdi.
>
