Federal hukumat benzinda qat'iy spirt miqdori foizini 30% dan 32% gacha oshirishni tasdiqladi. Ushbu qaror seshanba kuni, 14-ida Milliy energiya siyosati kengashi (CNPE) tomonidan rasmiylashtirildi.
Federal hukumat benzinda qat'iy spirt miqdori foizini 30% dan 32% gacha oshirishni tasdiqladi. Ushbu qaror seshanba kuni, 14-ida Milliy energiya siyosati kengashi (CNPE) tomonidan rasmiylashtirildi.
Dastlab, 32%lik yangi tarkib 180 kun davomida amal qiladi va bir marta qo'shimcha teng muddatga uzaytirilishi mumkin. Bu bir yildan ozgina vaqt ichida ikkinchi oshishni tashkil etadi, chunki aralashma 2025-yil iyun oyida 27,5% dan 30% gacha ko'tarilgan edi.
Kengash tomonidan chiqarilgan qarorga ko'ra, o'zgarishning asosiy sababi xalqaro neft va yoqilg'i bozoridagi beqarorlikdir. Mahalliy etanolning ishtirokini oshirish import qilinadigan fosil yoqilg'i hosilalariga bog'liqlikni kamaytirish va ushbu biokerosinning braziyaliya energetika matrisida mavjudligini mustahkamlash maqsadida ko'rilmoqda.
Konfaeriya va Energiya vazirligining taxminotlariga ko'ra, bu choralar oyiga taxminan 500 million litr benzin importi zaruriyatini kamaytirishi mumkin, bu esa mamlakatning ta'minotdagi mustaqilligiga hissa qo'shadi. Shakker-energetika sektori uchun esa bu o'zgarish yillik 1 milliard litr etanolga qo'shimcha talabni kiritadi.
Kengash tomonidan berilgan qarorga ko'ra, laboratoriya va yo'lda sinovlar mexanik shikastlanishlar yoki boshqaruvdagi muammolarni ko'rsatmasligi sababli, hatto fleks bo'lmagan dvigatellarda ham, bu qaror avtomobil muhandisligi va eski hamda import qilingan transport vositalari ixlosmandlari orasida xavotir uyg'otmoqda. Etanol yuqori gidroskopiklikka ega bo'lib, havodan namlikni singdiradi, bu esa yoqilg'ining elektr o'tkazuvchanligini oshiradi va po'lat tanklar, quvvatlash liniyalari va klassik avtomobillar karburatorlari kabi metall qismlarda tezkor galvanik korroziyani boshlashi mumkin.
Bundan tashqari, yuqori konsentratsiyalardagi etanolning erituvchi tabiati bunday miqdorni ko'tara olmaydigan rezina, muhrlar va shlanglarni buzishi va quritishi mumkin, bu esa aralashmaning issiqlik qiymati kamayishi bilan birga keladi, bu esa haydovchi uchun yanada ko'proq yoqilg'i sarfini anglatadi.
Matn Braziyaliya qariya yuz yildan beri benzinga spirt kiritgan birinchi dunyo mamlakati bo'lganini va shuningdek, etanolli avtomobillarni katta miqyosda ishlab chiqarish va fleks transport vositasini universalizatsiya qilgan birinchi mamlakat bo'lganini ta'kidlaydi. Ushbu tashabbuslar Braziyaliya faol chiqindilar darajasi past bo'lgan avtomobil parkiga ega bo'lishiga yordam berdi. Shunday qilib, oddiy benzinga yanada ko'proq etanol qo'shish bu chiqindilarni yanada kamaytirishga olib kelishi kerak.
Muallif xalqaro tashkilotlar bilan uyg'unlashgan byurokratlar tomonidan targ'ib qilinayotgan elektrlashtirish dasturlarini tanqid qiladi, deb aytadiki, Braziyaliya allaqachon chiqindilarni kamaytirish bo'yicha misol bo'lib xizmat qilmoqda va shu bilan birga yoqilg'ilarda mustaqillikni kafolatlash bilan import qilinadigan batareyalarga va yetarli bo'lmagan elektr infratuzilmasiga bog'liqlikni oshirish mantiqini savol ostiga qo'yadi.
Boshqa tomondan, Porsche Volkswagen guruhiga ta'sir qilayotgan foyda kamayishi inqiroz tufayli qisqartirishlarga duch kelmoqda, hatto ilgari juda foydali bo'lgan Porsche ham. Operatsion foyda 99% ga tushgandan so'ng, Porsche VW xarajatlarni cheklash komiteti nazoratida turibdi.
Nemis jurnal Bildning ma'lumotlariga ko'ra, Porschening dastlabki qisqartirish ro'yxatiga Taycan, Cayenne Coupe va 718 ning yonilg'ili merosi kiradi, u 982 avlodini to'xtatish qarorini bekor qilish o'rniga elektr 718 ni ishlab chiqish uchun yaratilgan edi. Vaziyat shunchalik jiddiyki, hatto Taycan ham rejadagi o'rnidan olib tashlanmoqda.
Porschening 911 ning turli versiyalari bilan bozorni to'ldirish strategiyasi ham qayta ko'rib chiqilmoqda. Har bir o'nlab variantning ishlab chiqilishi, kalibrlash va tekshiruv xarajatlari tufayli, variantlar sonini kamaytirish foyda marjasi yo'qotilishini tezda cheklash usuli sifatida qaralmoqda.
Stellantisning FaSTLAne strategik rejasi ostida dastlabki taqdimotdan so'ng, Fiat Yevropada o'zining ikkita yangi o'rta-kompakt SUV'i: Grizzly va Grizzly Fastback ni to'liq ochib berdi. Ushbu juftlik sentabr oyidagi Parij avtomobil salonida italyan brendining markaziy nuqtasi bo'ladi va Qadimgi Kontinentalda sotuvlar tez orada boshlanadi.
Ikkala model ham Braziliyada chiqarilishi yuqori ehtimollikda, garchi ular boshqa nomlar va loyihada sozlamalar bilan taqdim etilsa ham. Standart Grizzly 4,4 metr uzunlikka ega va u uchinchi yig'iladigan qatori bilan yetti o'rindiqli konfiguratsiyani taklif qilishi mumkin, garchi Fiat buni tasdiqlamagan bo'lsa ham. Uning dizayni kichik to'rtburchak LED bloklaridan iborat yorug'lik chidamlari va keng, yon oynalari bo'lmagan C ustuni bilan diqqatni tortadi.
Ichki jihatdan, Grizzly burchakli chiziqlarga ega panel, qora lakli ikki darajali suyak konsoli, ko'tarilgan multimediya markazi, tugma orqali ishga tushirish va elektron parklash tormoziga ega.
Grizzly Fastback esa tomonda yumshoqroq profilga ega bo'lib, unga kupéga o'xshash siluet beradi. Ushbu versiya qora lakli tugashga ega bo'lib, 'piksel' effektli yorug'lik chidamlari bilan ajralib turadi. Old qismi an'anaviy model bilan bir xil, baland kapot, panjara markazida Fiat emblemasi va to'rtburchak LED farlar mavjud. 4,5 metr bo'lgan Fastback qo'shimcha o'n santimetrga ega bo'lib, bu ortiqcha yuk joyida 600 litr bo'shatish imkonini beradi, bu hozirgi braziliyalik Fastback hajmi bilan taqqoslanadigan, ammo kattaroq pog'onali tufayli yanada muvozanatli proporsiyalarga ega.
Ikkala SUV ham Stellantisning Smart Car platformasini baham ko'radi, bu Citroën va Opelning boshqa yaqinda chiqqan avtomobillarida ishlatiladigan CMP arxitekturasining soddalashtirilgan varianti. Yevropada liniya yengil va to'liq elektr hibrid variantlarni o'z ichiga oladi, qo'lda yoki avtomatik uzatish bilan 145 atgacha kuch beradi. Hybrid versiyalar Stellantis guruhining 1.2 turbo uch silindrli benzin dvigatelidan foydalanadi.
Fiat hali rasman tasdiqlamagan bo'lsa-da, Braziliyada chiqarilishi aniq hisoblanadi. Modellar mahalliy ravishda F2U (Grizzly SUV) va F2X (Grizzly Fastback) kodlari ostida ishlab chiqilgan va 2027 yildan 2030 yilgacha braziliyalik bozorga yetib kelishi kutilmoqda.
Svecha Vi Bilägare jurnalining 2026-yil nashrida chop etilgan yaqinda o'tkazilgan sinov avtomobillardagi multimediya ekranlaridan foydalanish bilan bog'liq xavfni tasdiqladi, bu ko'plab haydovchilar allaqachon sezgan narsani mustahkamladi: zamonaviy ekranlar avvalgilardagiga qaraganda ko'proq diqqatni chalg'itadi.
Marketingning ekranlar kattaligi va protsessorlar tezligi foydalanishni yaxshilaydi degan va'dalariga qaramay, shved sinovi tomonidan taqdim etilgan haqiqat bu nazariyaga zid keladi. 2022-yildagi metodologiyadan foydalanib, haydovchilar yopiq yo'lda 110 km/soat tezlikda ushlab turildi va to'rtta oddiy vazifani bajarishgacha bosib o'tilgan masofa o'lchandi, masalan, haroratni sozlash, o'rindiq isitgichini yoqish, radio almashtirish va yorqinlikni sozlash.
Natijalar ergonomik regressiyani ko'rsatdi. 2022-yilda diqqatni chalg'itish paytidagi o'rtacha bosib o'tilgan masofa 756 metrni tashkil etgan. 2026-yilda bu o'rtacha 813 metrgacha oshdi, bu yo'l tezligida deyarli ikki soniya qo'shimcha 'dinamik ko'rlik'ga teng.
Operatsion tizim aqlli ekanligini targ'ib qilayotgan Mercedes-Benz dahshatli natija ko'rsatdi. CLA modelida haydovchi menyular bilan o'zaro aloqada bo'lish uchun 35 soniya sarfladi, bu to'rt yil oldin baholangan GLB SUV'iga qaraganda 15 soniya ko'proq bo'ldi va diqqatini yo'lga to'liq qaratmasdan 1.116 metr bosib o'tdi. Mazda CX-60 eng yomon natijani 1.137 metr bilan qayd etdi. Volvo XC60 485 metr bilan, ammo 2022-yilgi Volvo C40 Recharge (68 metr kamroq talab qildi) tomonidan ortda qoldi.
Bu modellarning barchasi sinovning nazorat guruhidan — 2016-yilgi Volvo V60 va 2005-yilgi V70 dan — ortda qoldi, bu zamonaviy tizimlarning zaifligini ko'rsatadi. Muallif texnologik yomonlashish tendensiyasini tanqid qilib, uni Yevropa Ittifoqi tomonidan yuz alliq kuzatuv kameralarini majburlash bilan solishtiradi, shu bilan birga avtomakerlar xarajatlarni kamaytirish uchun fizik tugmalarni olib tashlayotgan holda 'yaxshi niyatlar davri'ga kirishmoqda.
Stellantisning FaSTLAne strategik rejasi ostida dastlabki taqdimotdan so'ng, Fiat Yevropada o'zining ikkita yangi o'rta-kompakt SUV'i: Grizzly va Grizzly Fastback ni to'liq ochib berdi. Ushbu juftlik sentabr oyidagi Parij avtomobil salonida italyan brendining markaziy nuqtasi bo'ladi va Qadimgi Kontinentalda sotuvlar tez orada boshlanadi.
Ikkala model ham Braziliyada chiqarilishi yuqori ehtimollikda, garchi ular boshqa nomlar va loyihada sozlamalar bilan taqdim etilsa ham. Standart Grizzly 4,4 metr uzunlikka ega va u uchinchi yig'iladigan qatori bilan yetti o'rindiqli konfiguratsiyani taklif qilishi mumkin, garchi Fiat buni tasdiqlamagan bo'lsa ham. Uning dizayni kichik to'rtburchak LED bloklaridan iborat yorug'lik chidamlari va keng, yon oynalari bo'lmagan C ustuni bilan diqqatni tortadi.
Ichki jihatdan, Grizzly burchakli chiziqlarga ega panel, qora lakli ikki darajali suyak konsoli, ko'tarilgan multimediya markazi, tugma orqali ishga tushirish va elektron parklash tormoziga ega.
Grizzly Fastback esa tomonda yumshoqroq profilga ega bo'lib, unga kupéga o'xshash siluet beradi. Ushbu versiya qora lakli tugashga ega bo'lib, 'piksel' effektli yorug'lik chidamlari bilan ajralib turadi. Old qismi an'anaviy model bilan bir xil, baland kapot, panjara markazida Fiat emblemasi va to'rtburchak LED farlar mavjud. 4,5 metr bo'lgan Fastback qo'shimcha o'n santimetrga ega bo'lib, bu ortiqcha yuk joyida 600 litr bo'shatish imkonini beradi, bu hozirgi braziliyalik Fastback hajmi bilan taqqoslanadigan, ammo kattaroq pog'onali tufayli yanada muvozanatli proporsiyalarga ega.
Ikkala SUV ham Stellantisning Smart Car platformasini baham ko'radi, bu Citroën va Opelning boshqa yaqinda chiqqan avtomobillarida ishlatiladigan CMP arxitekturasining soddalashtirilgan varianti. Yevropada liniya yengil va to'liq elektr hibrid variantlarni o'z ichiga oladi, qo'lda yoki avtomatik uzatish bilan 145 atgacha kuch beradi. Hybrid versiyalar Stellantis guruhining 1.2 turbo uch silindrli benzin dvigatelidan foydalanadi.
Fiat hali rasman tasdiqlamagan bo'lsa-da, Braziliyada chiqarilishi aniq hisoblanadi. Modellar mahalliy ravishda F2U (Grizzly SUV) va F2X (Grizzly Fastback) kodlari ostida ishlab chiqilgan va 2027 yildan 2030 yilgacha braziliyalik bozorga yetib kelishi kutilmoqda.
Svecha Vi Bilägare jurnalining 2026-yil nashrida chop etilgan yaqinda o'tkazilgan sinov avtomobillardagi multimediya ekranlaridan foydalanish bilan bog'liq xavfni tasdiqladi, bu ko'plab haydovchilar allaqachon sezgan narsani mustahkamladi: zamonaviy ekranlar avvalgilardagiga qaraganda ko'proq diqqatni chalg'itadi.
Marketingning ekranlar kattaligi va protsessorlar tezligi foydalanishni yaxshilaydi degan va'dalariga qaramay, shved sinovi tomonidan taqdim etilgan haqiqat bu nazariyaga zid keladi. 2022-yildagi metodologiyadan foydalangan holda, haydovchilar yopiq yo'lda 110 km/soat tezlikda ushlab turildi va to'rtta oddiy vazifani bajarishgacha bosib o'tilgan masofa o'lchandi, masalan, haroratni sozlash, o'rindiq isitgichini yoqish, radio almashtirish va yorqinlikni sozlash.
Natijalar ergonomik regressiyani ko'rsatdi. 2022-yilda diqqatni chalg'itish paytidagi o'rtacha bosib o'tilgan masofa 756 metrni tashkil etgan. 2026-yilda bu o'rtacha 813 metrgacha oshdi, bu yo'l tezligida deyarli ikki soniya qo'shimcha 'dinamik ko'rlik'ga teng.
Operatsion tizim aqlli ekanligini targ'ib qilayotgan Mercedes-Benz dahshatli natija ko'rsatdi. CLA modelida haydovchi menyular bilan o'zaro aloqada bo'lish uchun 35 soniya sarfladi, bu to'rt yil oldin baholangan GLB SUV'iga qaraganda 15 soniya ko'proq bo'ldi va diqqatini yo'lga to'liq qaratmasdan 1.116 metr bosib o'tdi. Mazda CX-60 eng yomon natijani 1.137 metr bilan qayd etdi. Volvo XC60 485 metr bilan, ammo 2022-yilgi Volvo C40 Recharge (68 metr kamroq talab qildi) tomonidan ortda qoldi.
Bu modellarning barchasi sinovning nazorat guruhidan — 2016-yilgi Volvo V60 va 2005-yilgi V70 dan — ortda qoldi, bu zamonaviy tizimlarning zaifligini ko'rsatadi. Muallif texnologik yomonlashish tendensiyasini tanqid qilib, uni Yevropa Ittifoqi tomonidan yuz alliq kuzatuv kameralarini majburlash bilan solishtiradi, shu bilan birga avtomakerlar xarajatlarni kamaytirish uchun fizik tugmalarni olib tashlayotgan holda 'yaxshi niyatlar davri'ga kirishmoqda.
Volkswagen o'zining avtomobillari bozorda yaxshi sotilayotganiiga qaramay, foyda qozonishning jiddiy muammo bo'lganini tan oldi. Bu vaziyat xavfsizlik va chiqindi talablariga bog'liq oshib borayotgan xarajatlar bilan og'irlashmoqda, bu esa ko'proq narxli texnologiyalarni yanada arzon bo'lishi kerak bo'lgan modellarga kiritishni majburlaydi.
Pandemiya dan keyin kuchaygan va majburiy elektrlashtirish hamda qattiqroq ekologik tartibga solinishlar bilan turtki berilgan holda, global miqyosdagi yangi avtomobillar o'rtacha narxining keskin oshishi sezilarli omildir. Ford allaqachon faqat SUV va sport avtomobillariga e'tibor qaratishini bildirganda, bu majburiy o'tishning asosiy qurbonlaridan biri sifatida tasvirlangan Volkswagen moliyaviy qiyinchilikni ochiq e'lon qildi.
Nemis gazeti Bildga berilgan bayonotda Volkswagen Guruhining Bosh ijrochi (CEO) Oliver Blume muammoning foyda qozonishda ekanligini, chunki raqamlar mos kelmayotganini tasdiqladi. Bu vaziyatni bartaraf etish uchun guruh keskin qayta tuzilishni rejalashtirmoqda, bu kelgusi yillarda VW, Audi, Porsche va Cupra kabi brendlarning portfelining 50% gacha yo'qotilishiga olib kelishi mumkin. Strategiya operatsiyalarni keskin soddalashtirishni, variantlar va tugatishlarni faqat yuqori marjalar ta'minlovchi turlarga cheklashni o'z ichiga oladi.
Shumalar Jetta va Taycan kabi o'n modelning to'xtatilishi, shuningdek, xarajatlarni nazorat qilish maqsadida dunyo miqyosida 120 mingga yetadigan ishchi kuchi sezilarli darajada kamaytirilishi mumkinligini ko'rsatmoqda. Xulosa qilib aytganda, Volkswagenning farovonligi operatsion qisqarishga bog'liq bo'ladi.
Bu marja muammosi faqat g'arbiy ishlab chiqaruvchilarga tegishli emas. Raqobatbardosh narxlar bilan bozorni egallashga tayyor ko'rinayotgan xitoy gigantlari ham xitoy hukumat va viloyatlari tomonidan qo'yilgan davlat subsidiyalarining kamayishi tufayli qiyinchiliklarga duch kelmoqda. Xitoy ijrochilari hozirgi vaziyatning barqaror emasligini tan olmoqda va tahlilchilar kelgusi yillarda faqat uch yoki to'rtta xitoy brendi bozorda qolishi mumkin deb bashorat qilmoqda.
Tank va GWM H9 liniyalari ixlosmandlar orasida o'z o'rnini egallamoqda, chunki ular SUV ni baland hatchbackdan ajratib turuvchi shassisi ustidagi karoseri, mexanik 4x4 traksiya va G-Wagen hamda Defenderga o'xshash mustahkam dizayn kabi qadrlanadigan xususiyatlarni saqlab qoladi. Tank 300 va H9 muvaffaqiyatidan so'ng, GWM Braziliyada Tank 400 bilan oldinga siljiydi. Ushbu transport vositasi Limeira/SP hududida yakuniy sinovlardan o'tkazildi va 2026-yilning ikkinchi yarimida chiqarilishi rejalashtirilgan.
Haval H9 dan farqli o'laroq, Tank 400 yuqori segmentga qaratilgan bo'lib, SW4 ning eng yuqori versiyalari bilan raqobatlashish uchun yanada sofistikatsiyalangan tugatish va hayratlanarli ko'rinish taklif qiladi va 400 000 BRL diapazonida joylashgan. Uning dizayni to'g'ri chiziqlar, tashqi yopishtirilgan yolg'on payonga va orqa tomonda o'rnatilgan rezerv g'ildirak bilan ajralib turadi.
Plug-in gibrid (PHEV) tizimi 2.0 litrli to'rt silindrli turbomotor, bevosita sug'orilgan va 251 ot kuchi quvvatli dvigatelni, elektr dvigatel bilan birlashtiradi, ular ikkalasi ham to'qqiz bosqichli avtomatik uzatish tomonidan boshqariladi. Ushbu kombinatsiya jami 421 ot kuchi va 76,5 kgm tortish kuchini ta'minlaydi, bu esa mashinaning 100 km/soat tezlikka 6,8 soniyada erishishiga imkon beradi. 37,5 kWh batareya 103 kW gacha tezkor zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi va NEDC siklida 105 km toza elektr yurish masofasini taqdim etadi, bu shahar hayoti uchun idealdir.
Ichki jihatdan, osiyo kelib chiqishiga qaramay, kokpit yuqori markaziy konsol, mustahkam fizik boshqaruvlar, oltiqburchak havo chiqarishlar va traksiya rejimlari uchun metall aylana sozlagichlar bilan saqlanib qolgan. Jihozlar orasida massaj va ventilyatsiya funksiyalariga ega elektr o'rindiqlar, tortib olinadigan elektr pog'onalar va 5,4 litrli mini muzlatgich mavjud. Xavfsizlik nuqtai nazaridan, model 2+ darajali yarim avtonom boshqaruv uchun radar, LiDAR sensorlari va kameralar bilan jihozlangan ADAS Coffee Pilot Ultra paketiga ega.
Sport sohasi bo'yicha, Indy Formulasi ikki oshpazdan ortiq vaqtdan beri virtual poyga o'yinini kutib kelmoqda. G'uvchisi bo'lgan Motorsport Games kompaniyasi NASCAR o'yinlariga e'tibor qaratgan bo'lsa-da, uning obro'si sotuvlarni manipulyatsiya qilishdagi bahsli holatlar tufayli shikastlandi, bu Indy loyihasining tashlab yuborilishiga olib keldi. Biroq, iRacing Studios IndyCar Racing: The Game ishlab chiqishni o'z zimmasiga oldi. Birinchi yangilanishlar ko'rsatadiki, chiqarish 2027-yilning birinchi yarmida rejalashtirilgan va PlayStation 5, XBOX Series X/S va PC (Steam) uchun qo'llab-quvvatlanadi.
Qiziqarlisi, iRacing Games o'zining iRacing yoki Unreal Engine o'rniga o'zining Orontes dvigatelidan foydalanishga qaror qildi. Bu dvigatel ExoCross nomli kelajakdagi off-road poyga o'yinida ishlatilgan bo'lib, uning fizikasining realizmi bilan maqtovga sazovor bo'lgan.
Aston Martin optimistik prognozlar bo'yicha 2035 yilgacha V12 dvigatellarini saqlab qolish usulini topdi, bu g'ayritabiiy strategiya orqali amalga oshiriladi: kamroq birlik ishlab chiqarish. Yevropa va AQShning qat'iy chiqindi qonunlaridagi bo'shliqdan foydalanib, juda kichik hajmdagi brendlar yillik ming birlik chegarasi bilan ozodlikka ega bo'ladi. O'zining 5.2 V12 biturbo ishlab chiqarishini bu me'yordan past ushlab turish orqali Aston Martin dvigatelni kamida 2035 yilgacha ekologik cheklovlardan himoya qiladi.
Daromad pasayishini qoplash uchun kompaniya muhandislikni birlashtirish orqali xarajatlarni qisqartirmoqda, SUV, yo'lovchi avtomobillari va super avtomobillar kabi turli modellar uchun yagona modulli platforma yaratmoqda. Komponentlarni baham ko'rishning bu radikal yondashuvi to'liq elektr yangi avlodini 2030-yildan keyingi vaqtga kechiktiradi.
Jaguar va'da qilinganidek, Type 01 dinamik namoyishini Goodwood Festival of Speedda o'tkazdi, bu yangi bosqichdagi birinchi modeli hisoblanadi. Mashina hali ham yashirin holatda bo'lsa-da, u futuristik estetika bilan jihozlangan elektr grand tourer sifatida muhim chiqarish hisoblanadi.
Besh metrdan ortiq kattaligi va taxminan uch tonna (taxminan 2700 kg) og'irligiga qaramay, Type 01 Goodwoodning to'yilgan yo'lida burilishlarni bosib o'tishda hayratlanarli chalquvlikni namoyish etdi. Xalqaro jurnalistlar mashinani haydashda u haqiqatdan ham kichikroq tuyulishini bildirdilar, bu 70% tortish kuchini orqa g'ildiraklarga va 30% oldingi g'ildiraklarga yo'naltirish, shuningdek, 6 gradgacha orqa g'ildirak boshqaruv tizimi bilan yordam berdi.
