Yangi chiqindi tadqiqoti dizel minivendlar Johannesburgdagi havo ifloslanishiga nisbatan noaniq katta hissa qo'shayotganini ko'rsatdi va bu ekspertlarni aholi salomatligini himoya qilish uchun siyosatda zudlik bilan aralashishni talab qilishga undadi.
Dizel minivend taksilar Johannesburgdagi transport vositalarining zararli chiqindilarining asosiy manbalaridan biriga aylandi. Yangi tadqiqotga ko'ra, shaharning markaziy va janubiy tumanlaridagi aholi past sifati havo tufayli sog'liq muammolari yukini eng ko'p ko'tarmoqda.
The Real Urban Emissions Initiative tashabbusi tomonidan e'lon qilingan bu xulosalar Afrikada yo'llardagi transport vositalarining chiqindilarini real sharoitlarda o'rganuvchi birinchi tadqiqot bo'lib, turli transport turlari Johannesburgdagi havo ifloslanishiga qanday ta'sir qilishini eng aniq tushunchalardan birini beradi.
Breathe Cities tomonidan qo'llab-quvvatlangan tadqiqot Johannesburgning 11 ta nuqtasida 2025-yil iyuldan sentabrgacha yig'ilgan 250 000 dan ortiq chiqindi o'lchovlarini tahlil qildi. Minivend taksilari markaziy va janubiy Johannesburgdagi o'lchangan avtomobil parkining atigi 10% ni tashkil etgan bo'lsa-da, ular ayniqsa karbon monoksid va uglevodorlar chiqindilari bo'yicha ushbu tumanlardagi umumiy o'lchangan chiqindilarning 21% dan 40% gacha hisoblanadi.
Bundan tashqari, tadqiqotchilar dizel minivendlar benzinli tengdoshlariga qaraganda zararli moddalar zarrachalarini 18 baravar, azot oksidlari esa 44 baravar ko'proq chiqarishini aniqladilar. Hisobot tezkor ravishda dizel minivendlarga o'tish choralar ko'rilmasa, havo sifatini yomonlashtirishi mumkinligi haqida ogohlantiradi. 2025-yilda dizel transport vositalari minivend taksilari barcha yangi ro'yxatlarning 98% ni tashkil etgan, bu 2001-yildagi 7% ga qaraganda yuqori.
Tadqiqot eskirib borayotgan transportning chiqindilar darajasiga sezilarli ta'sirini ham ta'kidladi. 2006-yilgacha ro'yxatga olingan benzinli avtomobillar Johannesburg avtomobil parkining atigi 4% ni tashkil etgan bo'lsa-da, azot oksidi chiqindilarining 12% dan 24%, uglevodor chiqindilarining 21%, karbon monoksid chiqindilarining 22% va qattiq zarrachalarning 24% ni keltirib chiqargan.
2006-yilgacha ro'yxatga olingan va avtomobil parkining 8% ni tashkil etadigan eskiroq benzinli minivendlar ham shaharda uglevodor va karbon monoksid chiqindilarining 22% dan 25% gacha hissasiga ega bo'lgan. Tadqiqot baholariga ko'ra, transport bilan bog'liq chiqindilar 2024-yilda Johannesburgda taxminan 500 ta erta vafot va 200 ta yangi bolalik astmasi holatlariga olib kelgan. Gauteng bo'ylab transport chiqindilari 1 200 dan ortiq erta vafot va deyarli 500 ta yangi pediatrik astma holatlariga sabab bo'lgan.
Jamoat transportiga eng ko'p bog'liq bo'lgan markaziy va janubiy Johannesburg aholisi zararli transport chiqindilariga eng yuqori moyillikdagi guruhlar sifatida belgilandi. Breathe Citiesdagi Janubiy Afrika portfel menejeri Nokutula Dubazane, olingan ma'lumotlar siyosatchilarga havo ifloslanishiga samaraliroq qarshi kurashish uchun zarur asosni taqdim etishini bildirdi.
Dubazane bu hisobotning Johannesburg uchun harakat qilish uchun dalil bazasini berishini ta'kidladi, chunki shahar allaqachon toza havo zonalarini asosiy yechim sifatida taklif qilgan va bunday ma'lumotlar tavsiyalarni maqsadli va amaliy siyosatga aylantirishga yordam beradi. U toza havo shaharlar qaror qabul qilish uchun ishonchli ma'lumotlarga ega bo'lganda erishilishi mumkinligini qo'shimcha qildi.
Hisobot Johannesburg Shahri tomonidan toza havo zonalarini joriy etish taklifini qo'llab-quvvatlaydi, ayniqsa shaharning markaziy va janubiy qismlarida, bu esa yanada toza transportga asta-sekin o'tishni rag'batlantiradi. Qo'shimcha tavsiyalar orasida yangi transport vositalari uchun Euro 6d va VI D chiqindi standartlarini joriy etish, texnik tekshiruv va xizmat ko'rsatish dasturlarini kengaytirish va kuchaytirish, shuningdek, boshlang'ich xarajatlarni kamaytiruvchi moliyaviy tashabbuslar orqali elektr minivendlarni jadal joriy etish kabi narsalar mavjud.
Johannesburg Shahri havo sifati va iqlim o'zgarishlari direktori Lebo Molefe tadqiqot muhim bilimlar bo'shlig'ini to'ldirganini ta'kidladi. U TRUE Initiative yakunlanishini Johannesburg uchun muhim qadam deb atadi, chunki u mahalliy ishlatish sharoitlaridagi transport vositalarining haqiqiy chiqindilari haqida batafsil ma'lumot beradi va ilgari maqsadli chora-tadbirlar ishlab chiqilishini cheklagan tanqidiy dalil bazasi bo'shlig'ini hal qilishga yordam beradi.
Xalqaro Toza Transport Kengashining bosh muallifi va tadqiqotchisi Mallory Crowe natijalar kichik miqdordagi transport vositalari chiqindilarning katta qismini tashkil etishini ko'rsatganini ma'lum qildi. U so'nggi sinovlar Johannesburgdagi chiqindilar tushunishini kengaytirdi va bu Afrika hududining kengroq mintaqasida vaziyatni o'rganishga yordam berishi mumkinligini ta'kidladi, shu bilan birga avtomobil parkini yangilashni tezlashtirish uchun maqsadli siyosat hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lishini aytib o'tdi.
UJ PEETS loyiha rahbari Boytemogolo Kkwakwa tadqiqotni Janubiy Afrika uchun muhim bosqich deb atadi va yo'llarda chiqindilarni masofadan kuzatish bo'yicha Afrikadagi birinchi kampaniyani o'tkazish qit'a uchun muhim yutuq ekanligini ta'kidlaydi. U bunday kampaniyalar Janubiy Afrikadagi butun hududda takrorlanishi umidini bildirdi.
FIA Foundation vitse direktori Sheila Watson transport bilan bog'liq ifloslanish muammosini hal qilish zarurligini ta'kidladi. U shaharning yuzlab aholisi transportning sezilarli rol o'ynaydigan iflos havo tufayli har yili azob chekmoq yoki o'lyib ketayotganini ko'rsatdi va bunday haqiqiy ma'lumotlar sog'liqni saqlash inqirozini tushunish va bartaraf etish uchun hayotiy muhimdir.
