Kengaytirilgan texnologiya transport vositalarining interfeyslarini yanada intuitiv qilishi kutilgan edi, ammo bu talablar foydalanish qiyinchiliklari bilan duch keldi. Shwediya jurnal Vi Bilägare tomonidan o'tkazilgan sinov yangi avtomobillarning multimediya tizimlari avvalgi to'rtta yillik modellarga nisbatan ko'proq diqqatni chalg'itishga moyil ekanligini va natijada xavfliroq ekanligini ko'rsatdi.
O'rtacha hisobda, zamonaviy haydovchi oddiy vazifani bajarish uchun yo'ldan ko'zini uzoqroq vaqt davomida olib turadi, bu esa 2022-yilda qilganidan ko'proq. Ushbu tadqiqot uchun nashriyot o'n ta'mirlangan avtomobil va 2016-yilgi Volvo V60 ni referens sifatida ishlatdi. Haydovchilardan yopay aerodrom ichidagi yo'lda mashina haydab turib, konditsioner sozlash, radio stantsiyasini almashtirish yoki ekran yorug'ligini o'zgartirish kabi kundalik vazifalarni bajarish so'raldi. Vaqt va masofa qat'iy o'lchandi va 2022-yilda shu metodologiya yordamida o'tkazilgan oldingi sinov ma'lumotlari bilan solishtirildi.
Topilmalar hayratlantiruvchi bo'ldi. Ekran va yo'l o'rtasida diqqatini bo'lishayotgan haydovchining o'rtacha bosib o'tgan masofasi 2022-yildagi 756 metrdan hozirgi 813 metrgacha oshdi. Bu oshish har bir operatsiyani yakunlash uchun qo'shimcha taxminan ikki soniya talab qiladi. Xavf darajasini tushuntirish uchun, 100 km/soat tezlikda mashina sekundiga deyarli 28 metr bosib o'tadi, ularning ko'p qismi haydovchi diqqat bermayotganda bosib o'tishi mumkin.
Ayniqsa aniq ko'rinadigan jihati shundaki, bu muammo kattaroq, yaxshiroq joylashtirilgan va tezkor protsessorlar bilan jihozlangan ekranlar joriy etilgan bo'lsa ham saqlanib qolmoqda. Avtomobil ishlab chiqaruvchisining eng yangi operatsion tizimidan foydalanadigan Mercedes-Benz CLA vazifalarni bajarish uchun 35 soniya sarfladi, bu 2022-yilda baholangan GLB ga qaraganda 15 soniya ko'proq. Bundan tashqari, bu model blokdan ochilgandan keyin buyruqlarga javob berish uchun 19 soniya sarfladi va o'rtacha 1,116 metr bosib o'tdi, bu sinovdagi ikkinchi eng yomon natija bo'lib, faqat Mazda CX-60 ning 1,137 metrgacha qolgan.
Boshqa tomondan, Volvo XC60 eng yaxshi natijani ko'rsatdi, vazifa uchun o'rtacha 485 metr qayd etildi. Biroq, hatto bu natija ham 2022-yilda o'tkazilgan sinov davrida Volvo C40 Recharge tomonidan erishilgan natijadan 68 metr pastroq bo'ldi. Kutilmagan o'zgarishlar kuzatildi: Tesla Model Y to'rtta yil avval baholangan Model 3 dan ustun keldi, bu barcha dasturiy ta'minotdagi taraqqiyot haydash tajribasining yomonlashishiga olib kelmasligini ko'rsatadi. Ma'lumotlar shuningdek, fizik tugmalar har doim ustun ekanligi haqidagi keng tarqalgan fikrni inkor etadi. Asosan ekranlarga asoslangan 2026-yilgi XC60 modeli, ko'proq analog buyruqlarga ega bo'lgan 2016-yilgi V60 dan yuqori ishlash ko'rsatdi va 2022-yilda sinovdan o'tgan Volvo V70 dan ham ustun keldi. Bu shuni ko'rsatadiki, masala ekranning o'zida emas, balki ko'plab funksiyalarni menyularga jamlagan interfeyslarda bo'lib, haydovchining diqqatini yo'ldan ortiqcha vaqt davomida uzoqlashtirmoqda.
