Chevrolet Agile Braziliya bozoriga Volkswagen Fox, Fiat Punto va Renault Sandero kabi allaqachon o'rnatilgan modellar bilan raqobatlashish maqsadida kiritildi. Maqsad raqobatchilarning iste'molchilariga ko'proq ichki maydon, yaxshi jihozlash darajasi va taxminan 327 litr sig'imga ega keng yukxona taklif qilish edi.
Loyiha yo'l istiqbollari bo'lgan bo'lsa-da, masalan, haydovchi va yo'lovchilar uchun qulaylik va yaxshi ichki foydalanish, raqobat Chevrolet kutganidan ancha qiyinroq ekanligi ma'lum bo'ldi. 2009-yilda ishga tushirilgan Agile ko'plab iste'molchilar tomonidan juda munozarali deb hisoblangan dizaynga ega edi, ayniqsa katta faroylar va yupqa shinalar bilan birlashtirilgan tor g'ildiraklar tufayli proporsional bo'lmagan deb qaralardi. Bu vizual jihat ko'pincha bu hatchbackni yanada yoqimli chiziqli raqobatchilarga nisbatan kamchilikka qo'yardi.
Argentina Rosarioda joylashgan zavodda ishlab chiqarilgan ushbu avtomobil 1-Oiladagi 1.4 Flex dvigatelidan foydalandi. Ushbu dvigatel etanoldan foydalanganda 102 ot kuchini, benzin bilan esa 98 ot kuchini ishlab chiqarardi, etanol bilan taxminan 13,5 mkgf tortish momentini ta'minlab, shahar harakati va o'tishlarda maqbul ishlashni kafolatladi.
Biroq, 1-Oiladagi eski dvigatel yuqori yoqilg'i sarfi bilan mashhur edi, bu esa xizmat-xizmat keyingi xizmatda norozilik va ko'plab shikoyatlarga sabab bo'ldi. Boshqa muhim nuqta elektron inyeksiyalash tizimi edi, chunki sensorlar va lambda sondaidagi nosozliklar tez-tez ogohlantirish chirog'ining yonib ketishiga olib kelardi. Bu muammo modelning butun hayot sikli davomida, ya'ni 2009-yildan 2014-yilgacha ishlab chiqarilishi tugagunigacha davom etdi.
Tanqidlar ichki qismga ham tarqalardi, u yerda plastik qismlarning haddan tashqari ko'p ishlatilishi doimiy shovqinlarga va ba'zi hollarda komponentlarning yopishib ketishiga sabab bo'ldi. Egalar ham viteslarni uzatishdagi qiyinchiliklarni qayd etishdi, ular noaniq bo'lishi yoki normaldan ortiq kuch talab qilishi mumkin edi. Ushbu shikoyatlarning ko'pchiligi shlyuz mexanizmi bilan bog'liq edi; bu mexanizm tigarani uzatuvga bog'laydi; bo'shliqlar mavjudligi uzatish aniqligini pasaytirdi va haydash tajribasiga zarar yetkazdi.
Podshipniklar ham ko'plab shikoyatlar sababiga aylandi, dastlabki shovqinlar va qismlarning tez eskirishi haqidagi hisobotlar, ayniqsa noto'g'ri yo'llarda. Bundan tashqari, Agile eski platforma ustiga qurilgan edi, bu 2013-yilda o'tkazilgan zarba sinovlarida aniq namoyon bo'ldi. Latin NCAP baholashida, airbaglarsiz versiya kattalar yo'lovchilari uchun himoya bo'yicha nol yulduzni oldi. Sinov mutaxassislari to'qnashuv paytida korpusda struktural noaniqliklarni ko'rsatishdi, bu esa yo'lovchilar jiddiy jarohat olish xavfini oshirdi, bu omillar Braziliya iste'molchisida modelga bo'lgan idrokni pasaytirib yubordi.
Hech qachon mustahkam bo'lmagan sotuvlar asta-sekin pasayib bormoqda edi va hatto standart jihozlarning yaxshi taklifi ham bu tendensiyani teskari o'zgartira olmadi. Bu davrda Chevrolet o'zining muqobilini, Onixni tayyorlamoqda edi. 2012-yilda ishga tushirilgan Onix Agile orzu qilgan o'rnni egallashni boshladi, u zamonaviyroq, vizual jihatdan jozibaliroq va bozor kutganchalariga ko'proq mos kelardi. Bu Chevrolet uchun Agileni chiqarib tashlash va resurslarini Onixga yo'naltirishni osonlashtirdi.
Agile arzon avtomobil sifatida yaratilgan, ammo natijada loyihasi to'liq tayyorlanmagan bozor segmentida raqobatlashdi. Oddiy platformaga asoslanganligi, eskirgan mexanika va jihozlash, iste'mol va elektronika bo'yicha takrorlanuvchi muammolar uning raqobatbardoshligini saqlab turishini qiyinlashtirdi. Bozorida besh yil o'tgandan so'ng, 2014-yilda Agile sirli tarzda liniyadan olib tashlandi. Uning merosi bo'lgan Onix braziliya avtomobil sanoatida katta tijorat muvaffaqiyat yo'lini bosib boradi, shu bilan birga Agile mamlakatdagi Chevroletning munozarali misoli sifatida qolmoqda.
