Dastlab uch yillik loyiha sifatida rejalashtirilgan 1,75 milliard rand qiymatidagi Msikaba ko'prik hozirda yetti yildan so'ng 2029 yilga kechiktirildi. Afrikaning eng uzun vantuz ko'priki hisoblanadigan bu ko'prik Sharqiy Keypning Lusikisikidan taxminan 20 km shimol-sharqida joylashgan Msikaba daryosi vodiysini kesib o'tadi.
Loyihani amalga oshirishdagi muammolar
1,75 milliard rand qiymatidagi tuzilma N2 Wild Coast Toll Road Project to'lov yo'li loyihasi tarkibiga kiradi, bu loyiha KwaZulu-Natal chegarasidagi East London dan Mtambuna daryosigacha 410 km uzunlikdagi qismni tashkil etadi. SANRAL matbuot bo'yicha menejeri Lwando Mahlasela aytishicha, kechikishlar Janub Afrikasining po'lat sanoati holati bilan bog'liq.
Mahlasela Engineering News nashriga asosiy qiyinchiliklar ishlab chiqarish cheklovlari va pul oqimi muammolari bilan bog'liq ekanligini ma'lum qildi, bu esa ish jarayonini sekinlashtirmoqda. U loyiha Janub Afrikadagi po'lat sanoatining qisman qulashining ta'sirini sezayotganini ta'kidladi.
Qurilishga ta'siri
Mahlasela shikoyat qilgan kompaniyalar orasida Aveng Steel Fabricators (avvalgi DSE), Genrec Engineering va Endeto bor. Ko'prik segmentlari Mpumalandda ishlab chiqariladi va keyin qurilish maydoniga yetkazib beriladi, shuning uchun po'lat sektoridagi ishlab chiqarish quvvatlaridagi har qanday uzilish ko'prik qurilishini bevosita to'xtatadi.
Concor va Mota-Engil Construction South Africa hamkorligi doirasida tuzilgan shartnoma amal qilmoqda va byudjet to'liq ajratilgan, ammo yangi xarajatlar raqamlari ommaviy ravishda oshkor qilinmadi.
Ko'prikning ahamiyati va ekologiya
Tugangandan so'ng, ko'prik vodiydan 192 metr balandlikda turadi va 127 metr balandlikdagi ikkita ustun ustiga tayanadi, bu uni Afrikadagi uchinchi eng baland ko'prik qiladi. Durban va East London orasidagi yo'nalish 69 dan 85 km gacha qisqaradi, bu transport vositasi turiga qarab, yo'lda 1,5 dan 3 soatgacha tejash imkonini beradi.
Ko'prik joylashuvi Pondoland endemizmi markazi ichida joylashgan bo'lib, bu dunyodagi eng kam himoyalangan va eng biologik xilma-xillikka ega qirg'oq hududlaridan biridir. Bu dalalar va o'rmonlarda Yerda boshqa joyda uchramaydigan taxminan 200 turdagi o'simliklar mavjud. Pondolandning izolyatsiyasi uzoq vaqt davomida uning asosiy himoyachisi bo'lgan, ammo to'lov yo'li va ko'prik qurilishi bu vaziyatni o'zgartirmoqda.
Tabiatni muhofaza qilish tashabbuslari bilan ziddiyatlar
Pondo yo'lini boshqaruvchi Wild Child Africa kompaniyasi yuqori darajali, past ta'sirli turizmni mintaqani saqlab qolishning yagona barqaror usuli deb hisoblaydi va aynan Pondolandning uzoqligi uning qiymatidir. Biroq, 580 metrlik vantuz ko'prik va unga bog'liq to'lov yo'li past ta'sir konsepsiyasiga zid keladi. Pondolandni saqlash fondi orqali har bir sayyohning to'lovi Msikabedagi jamoat bog'lari, kutubxona va Wi-Fi markazini qo'llab-quvvatlash, shuningdek, rasman kamdan-kam hollarda himoya qilinadigan qirg'oqni himoya qilish uchun yo'naltiriladi.
Wild Child uchun, yo'l ixlosmandlari va Pondolandning betakror manzaralarini qadrlaydigan barcha uchun ikki yillik kechiktirish muvaffaqiyatsizlik emas, balki istalgan dam olish sifatida qabul qilinadi.
Protestlar va ekologik buzilishlar
Hududdagi 14 ta qishloqni vakil qiluvchi Amadiba inqiroz qo'mitasi Parlamentda rasmiy kurash olib bormoqda. 2025-yil avgust oyida Qo'mita Pondoland orqali o'tadigan N2 yo'lini tanqid qiluvchi ariza topshirgan, bu yo'l 2026-yil may oyigacha faol bo'lib qolgan edi va avtomagistralni yer ichiga siljitishni talab qilgan. 2025-yil dekabr oyida 'Yashil skorpionlar' ob'ektda tabiatni muhofaza qilish qonunchiligining 'jiddiy buzilishi'ni tasdiqlagan, shu jumladan suv resurslarini ifloslantirish va suv o'tgan maydonlarni yo'q qilish.
Bir necha hafta o'tgach, ekolog Sinegugu Zukulu Pondolandning xavf ostidagi yostiqsimon o'simliklar koloniyasini, shuningdek, Ikki qizil kitobdagi yana ikkita turdagi o'simliklarni quruvchilar tomonidan to'g'risini aniqladi. Zukulu barcha uch tur juda zaif va yo'q bo'lish xavfi ostida ekanligini bildirib, bu 2025-yil may oyidan beri uchinchi bunday hodisa ekanligini ta'kidladi.
Mahlasela SANRAL bu infratuzilma loyihasining murakkab tabiati va miqyosi bo'yicha jamoatchilik tushunishiga umid qilayotganini va muhim jamoat infratuzilmasini rivojlantirishga kelgusi qo'llab-quvvatlashga umid qilayotganini kafolatladi.
Shunday qilib, uch yilni nazarda tutgan loyiha o'n yilgacha cho'zilishi mumkin, bu esa Pondoland o'zining ming yillik ko'rinishini yana ikki yil davomida saqlab qolishini anglatadi.