25 kilometr to'g'ri yo'lda sinov davrida muallif Volkswagen Jetta GLI 2026 ni BMW 320i bilan taqqoslab baholadi. Sinovdan o'tgan avtomobil 231 ot kuchiga ega bo'lib, to'g'ri qismlarda yaxshi ishlash ko'rsatdi, garchi muallif old qismi yanada zamonaviy, ammo kamroq agressiv ko'rinishini, Virtus bilan chalkashtirilishi mumkinligini ta'kidlagan bo'lsa ham.
São Paulo dan chiqqanda, muallif GLI 2019-yilda Braziliyada paydo bo'lganidan beri sinovdan o'tmagan model bo'lganligi sababli uni tanlaganini ta'kidladi. O'sha paytda GLI ning old qismi yanada agressivroq edi, lekin haddan tashqari katta panjara bilan, u 1 ot kuchi kamroq edi va yetti o'rniga olti darajali uzatgichdan foydalanardi. Hozirda GLI deyarli yo'qolib ketgan segmentning oxirgi vakili sifatida qaraladi.
São Paulo shahrida muallif mashinaning boshqaruv elementlari va ergonomikasiga o'rindi. U GLI ning yumshoq yonburchakli shinalarga, standart rejimda ham yaxshi sozlanadigan gidravlikka va amortizatorlarni ochganda shovqin chiqaradigan old uzatmaga ega ekanligini aniqladi, bu shovqin harakat yakuniga yaqinlashganda kuchayadi. Garchi u haydovchi o'rni yanada pastroq bo'lishi mumkin deb hisoblasa-da, u mashinani mukammal deb bilmadi.
Safar kengroq hududlarga o'tgan sari, diqqat tezlanish, uzatgich almashtirish, qayta tezlanish va tormozlashga qaratildi. Uzun va to'lqinli qismlarda dvigatel va uzatgich o'rtasidagi yaxshi uyg'unlik sezildi. To'rtinchi darajagacha tezlashtirganda, dvigatel qo'shimcha kuchga ega bo'ladi, bu qo'lda yoki avtomatik rejimda bo'lishidan qat'i nazar. Sport rejimidan foydalanish gidravlikni oshiradi, gaz pedalini sezgir qiladi va dvigatel aylanishlarini kuchaytirish tizimi bo'lgan Soundaktorni faollashtiradi.
Franca'da yoqilg'i quyib to'ldirish uchun to'xtaganidan so'ng, yo'l yanada burilmalarli bo'ldi. Rio Grande orqali o'tib, Minas yo'lga kirgandan so'nggina GLI ning dinamik xatti-harakati to'liq namoyon bo'ldi. Katta bagajli GTI bo'lmasa ham, GLI haydash uchun qiziqarli mashina ekanligini ko'rsatdi. Muallif Hankook Ventus S1 225/45 R18 shinalari sport uslubida bo'lsa-da, ular GTI ning Michelin Pilot Sport shinalaridan pastroq ekanligini kuzatdi, bu shinalarning yonburchaklari va yelkalari yumshoqroq va uzatmaga nisbatan biroz qulayroq ekanligini tasdiqladi.
Orqa qism neytral sozlamaga ega bo'lib, gidravlikka yordam beradi, ammo burilishlardagi asosiy jihat elektron farqdir. Traksiya nazorati 231 ot kuchiga ega oldgidan traksiya uchun dvigatelni qiynimasdan ertaroq to'liq tezlanishni tiklash imkonini beradi.
Araxáda, noto'g'ri qismlarda uzatmaga zaifligi namoyon bo'ldi: amortizatorning to'liq cho'zilishi quruq va shovqinli zarbani keltirib chiqaradi. Ichki tomondan, muallif markaziy ekranli yangi panel tartibini yoqtirmadi, avvalgi modelning integratsiyalashgan dizaynini afzal ko'rdi. Konditsioner, ekran yorug'ligi va ventilyatsiya kabi funksiyalarni boshqarish asosan ekran yoki kondensator tugmachalar orqali amalga oshiriladi, bu esa noqulay deb hisoblangan.
Instrumentlar paneli Tiguan'ning paneli kabi yuqori sifatli, ammo ikkita ko'rsatgichli to'liq rejim bilan cheklangan. O'rindiqlar isitish va ventilyatsiyaga ega, ammo massajga ega emas. ADAS paketi avtomatik tormozlash, moslashuvchan sayohat nazorati va faol yo'l chizig'ida turish yordamchisini o'z ichiga oladi. Biroq, manevr yordamchisi bezovta, chunki u avtomatlardan chiqishda ustunlarga yaqinlik haqida ogohlantiradi va avtoturish yordamchisini rampalardagi yer o'lchamlari bilan almashtiradi.
Muallif Jetta GLI o'z identifikatsiya inqirozidan aziyat chekayotganini xulosa qildi, sport talablari (GLI tipografiyasi, qizil detallar, Sport rejimi, qisqa yo'l tormoz pedali) bilan namoyon bo'lsa-da, nima uchun u Grand Luxury deb tasniflanishi va Gran Turismo emasligi savol tug'diradi. U asl belgining konsepsiyasi qulaylik va tezlik bilan uzoq sayohatlar uchun mashina ekanligini bildiradi deb dalil keltiradi.
GLI GTI kabi ko'rinadi, ammo Golf GTI kabi emas va orqa oynada Virtus bilan chalkashtirilishi mumkin. Bundan tashqari, u Tiguan R-Line ga tegishli eng kuchli EA888 konfiguratsiyasiga ega emas (272 ot kuchi), bu avvalgi avlod modeli. R$ 278.500 (yoki boshqa ranglarda R$ 280.690) narxida u Tiguan ga yaqinlashadi, ammo shu miqdorda GLI va Virtus GTS sotib olish mumkin, bu esa xaridor zamonaviy qulayliklarni yoki iqtisodliroq dvigatellarni ustuvor qilmasa, yaxshi biznesdir.
Xulosa qilib aytganda, Jetta o'z yoshiiga qaramay, 2026-yilgi mashina xususiyatlarini namoyish etadi, bu muhim maqtovdir va ekstremal hashamatni yoki GTI ning yuqori narxini izlamaydigan muxlis uchun eng ratsional tanlov bo'lishi mumkin.
