Volkswagen ishchilari beshanba kuni butun mamlakat bo'ylab norozilik aks ettiruvchi protestlar o'tkazishdi, chunki uyerlar nemis avtomobil giganti keng ko'lamli qayta tuzilmani davom ettirsa, «katta nizo» yuzaga kelishi mumkinligi haqida ogohlantirish berishmoqda. Protestlar 2026-yil 9-iyul kuni Sharq Germaniyasidagi Tsvikau zavodidagi ish o'rinlarini qisqartirish va qayta tashkillashtirish rejalariga qarshi norozilik sifatida IG Metall uyerlari tomonidan tashkil etilgan edi.
Konkernga bosim
Yevropaning eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchisi AQSh tariflari, elektr transport vositalaridan foyda kamayishi va eng muhimi, dunyodagi eng katta bozor bo'lgan Xitoy bozoridagi qattiq raqobatdan kuchli bosim ostida turibdi. Garchi avval minglab ish o'rinlarini qisqartirish e'lon qilingan bo'lsa-da, hozirda bosh direktor Oliver Blume ushbu qisqartirishlarni 100 000 kishigacha oshirish va Germaniyada to'rtta zavodni yopish imkoniyatini ko'rib chiqayotgani haqida xabarlar paydo bo'ldi.
Protestlar va ogohlantirishlar
VW rahbariyati o'z transformatsiya rejasini 10 ta brendlardan iborat nazorat kengashiga taqdim etayotgan paytda, ishchilar zavodlar yonida namoyishlar o'tkazishmoqda va uyerlar sanoat faoliyatini kuchaytirishga tayyorligini ogohlantirmoqda. IG Metall uyerlari vakili Torsten Gröger VWning Volsburg shahridagi shtab-kvartirasida jurnalistlarga: «Kim ishchilarni oladi, u katta nizoga yo'l qo'yadi» dedi. U qo'shimcha qilib: «Agar kompaniya yo'nalishini o'zgartirmasa, biz tomondan turib hech narsa qilmaymiz» dedi.
Joylardagi qarshilik
Sharq Germaniyasidagi Tsvikau zavodining yopilishi taxmin qilinadigan zavodlardan birida taxminan 200 nafar ishchi mitingga qo'shildi. Uyerlarning rasmiy vakili Tomas Knabel yig'ilgan tomonga murojaat qilib, «Barchamiz birlikdanamiz, kelajagimiz uchun kurashamiz» yozuvi bilan plakatlar ushlab turganlar oldida: «Bu joy yopilmaydi, biz uni himoya qilamiz, bizning istaganimiz emas» dedi.
Talabning pasayishi va rejalar
Zavodning yetkazib beruvchi kompaniyasida ishlaydigan va faqat Denny deb nom aytgan bir ishchi AFPga shunday dedi: «Agar VW ketib qolsa, mintaqa o'ldiriladi». U zavodni yopishning «mutlaqo real» ekanligini ta'kidladi, chunki «talab buzilmoqda, arzonroq boshqa brendlar paydo bo'lmoqda, xitoy brendlari paydo bo'lmoqda».
Massiv Seats dan yuqori darajadagi Porschegacha bo'lgan brendlari bo'lgan VW allaqachon Germaniyada 50 000 ish o'rinini qisqartirish rejasini e'lon qilgan, shu jumladan uning nomli brendda 35 000 tasi. Bu qisqartirishlar 2024-yil oxirida uyerlar bilan erishilgan bitimning bir qismi edi, bu bitim Germaniyada zavodlarni kamida o'n yillik davomida yopmaslikni ham nazarda tutgan edi. Biroq, VW rahbariyatiga ko'ra, vaziyat sezilarli darajada yomonlashdi, bu ularni ancha chuqurroq qisqartirishlarni izlashga undadi.
Qisqartirishlarning miqyosi va boshqaruv tuzilmasi
Agar yangi rejalar amalga oshirilsa, bu VW ning taxminan 630 000 kishidan iborat global ishchi kuchi qariyb 15 foizga qisqarishiga olib keladi. Bu avtomobil sanoatidagi boshqa barcha yirik ish o'rinlarini qisqartirish kampaniyalaridan, masalan, 2009-yilda Detroitdagi General Motorsning bankrotlik holatida deyarli 50 000 ish o'rinini qisqartirish qadamidan oshib ketadi. So'nggi yillarda butun nemis avtomobil sanoati, shu jumladan VW ning raqobatchilari — BMW va Mercedes-Benz, shuningdek, ularning yetkazib beruvchilari qiyinchiliklarga duch kelmoqda, bu esa qisqartirishlar va qayta tashkillashtirishlarni tobora keng tarqalgan qilmoqda.
Qayta tashkillashtirishdagi qiyinchiliklar
Biroq, VW da bunday keng ko'lamli qayta tashkillashtirishni amalga oshirish murakkab bo'lishi mumkin. Odatda, nazorat kengashining 20 a'zosi ishchi va aksiyadorlar vakillari o'rtasida teng taqsimlanadi, ammo yaqinda ketganligi sababli, hozirda aksariyat ovozlar mehnat tomoniga tegishli. Ushbu guruhning egalik modeli ham qayta tashkillashtirishni qiyinlashtiradi. Volsburg va oltita VW zavodining ona mamlakati bo'lgan Nizoyi Saksoniya davlati sezilarli ulushga ega, bu unga qarorlarni bloklash imkonini beradi. Masalaga yaqin bir nechta manbalarning ma'lumotlariga ko'ra, beshanba kunidagi uchrashuvdan keyin katta bayonotlar kutilmayapti, chunki bu ehtimol uzoq muddatli muzokaralar jarayonining boshlanishi hisoblanadi.
VW vakili batafsil ma'lumot berishdan bosh tortib, guruhning «raqobatbardoshligini oshirishi» va «xarajatlar va investitsiyalarga yanada qat'iyroq intizomni qo'llashi» kerakligini avval aytgan edi. O'tgan yili joriy qilingan AQShning avtomobillar va avtomobil ehtiyot qismlariga nisbatan yuqori tariflari VW uchun har yili besh milliard yevro (5,7 milliard dollar) ga tushishi kutilmoqda, bu vaziyat ayniqsa Amerika zavodlari bo'lmagan Audi va Porsche uchun keskinroqdir. Bundan tashqari, VW Xitoy bozoridan chetga chiqmoqda, va o'tgan yildagi qattiq mahalliy raqobat fonidagi sotuvlar pasayishi natijasida kompaniyaning mamlakatdagi avtomobil yetkazib berish hajmi 2011-yildan beri eng past darajaga tushdi. Blume mart oyida aksiyadorlarga yuborgan xatida: «Bizning o'tgan o'n yillik biznes modelimiz endi ishlamaydi» dedi. U «regional bozor sharoitlari, savdo siyosatidagi o'zgarishlar, dunyoning turli hududlaridagi ulkan tartibga solish talablari va ayniqsa Yevropada yuqori ishlab chiqarish xarajatlarimiz»ga ishora qildi.