Yevropa Ittifoqi transport xavfsizligi qoidalarini tartibga solishda ilg'or qadam tashlab, blokda sotiladigan barcha yangi yo'lovchi avtomobillar va vanlar haydovchini kuzatuv tizimlari bilan jihozlanishi shartligini belgiladi. ADDW (Haydovchining diqqatni chalg'itishiga old qo'shimcha ogohlantirish) deb nomlangan bu talab 7-iyuldan boshlab kuchga kirdi.
Tizim panelga o'rnatilgan infraqizil sensorlar va ko'z kuzatuv dasturi yordamida haydovchining charchash yoki diqqatsizlik belgilarini aniqlaydi. Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar bu funksiyani allaqachon taklif qilsa-da, yangi norma uni ixtiyoriy holatdan huquqiy talabga ko'tarib, yiliga taxminan 15 million transport vositasiga ta'sir qiladi.
Operatsion jihatdan, tizim qat'iy mezonlar asosida ishlaydi. U volan, panel, multimediya markazi va konsol kabi ichki hududlarni kuzatadi. Agar haydovchi ushbu hududlarga 20 dan 50 km/soat tezlik oralig'ida oltidan ortiq, yoki yuqori tezliklarda 3,5 sekunddan ortiq qarasa, vizual va tovushli ogohlantirishlar beriladi. Yolg'on signal berishning oldini olish uchun minimal 50 millisekund tolerans chegarasi belgilandi.
Yevropa Komissiyasi bu qarorni diqqatni chalg'itish qit'adagi baxtsiz hodisalarning 10% dan 30% ga sabab bo'lishi va 2038 yilgacha 25 ming inson hayotini saqlab qolish bilan asoslaydi. Biroq, majburiy qilish maxfiylik va samaradorlik masalalari bo'yicha kuchli norozilik keltirib chiqardi.
Sektoral baholashlar ba'zi tizimlar ko'z qisqarganligi yoki boshning tabiiy harakatlari tufayli noto'g'ri ogohlantirishlar berishi mumkinligini ko'rsatadi. Ma'lumotlarni yig'ish haqidagi xavotir yanada katta, garchi yevropa qonunchiligi tizimning ma'lumotlarni tashqi uzatmasdan 'yopiq sikl' rejimida ishlashini nazarda tutsa ham. Maxfiylik himoyachilari mustaqil audit mexanizmlarining yo'qligini savol ostiga qo'yishmoqda. Risky Business saytining belgasiya kompaniyasi VRT hisobotiga asoslangan bayoni Volvo real vaqt rejimida bulutli serverlarda ma'lumotlarni qayta ishlashni tan olganligi, bu esa yo'riqnomani buzishi mumkinligini eshitdi.
Sanoat tarixi transport vositalari mobil kuzatuv qurilmalariga aylanishi mumkinligi haqidagi qo'rquvlarni keltirib chiqaradi. GM, Hyundai va Kia kabi kompaniyalar haydovchilik uslubi bo'yicha ma'lumotlarni to'plash va bu ma'lumotlarni sug'urta narxlarini oshirish uchun foydalanuvchi brokerlarga topshirish bilan bog'liq xabardor qilingan. Bundan tashqari, yangi yevropa qonunchiligi nol kilometrlik avtomobillar va vanlar uchun boshqa talablarni qo'yadi, jumladan, piyoda va velosipedchilarni aniqlash bilan avtomatik favqulodda tormozlash, yaxshiroq old ko'rinishi va piyodalarga qarshi himoya uchun ko'proq shisha maydoni, shuningdek, eskirgan shinalar uchun qo'shimcha sinovlar.
Braziliya kontekstida, hozirda yo'lovchi avtomobillarda haydovchiga qaratilgan kameralarni o'rnatishni majburlaydigan ekvivalent qoidalar mavjud emas. Ushbu uskunalar korporativ flotalar uchun cheklangan, bu ixtiyoriy tanlov yoki shartnoma talabi bo'lishi mumkin. Milliy qoidalar boshqa yo'lda davom etadi: Contran qarori 2029-yilgacha yangi transport vositalarida avtomatik favqulodda tormozlashni majburiy qiladi, ammo bu texnologiya tashqi muhitga, haydovchining yuziga emas, qaratilgan.
Agar yuzni tanish tizimlari Braziliyaga yetib kelsa, ular Ma'lumotlarni umumiy himoya qonuniga (LGPD) tortiladi. Bu qonun biometrik ma'lumotlarni, masalan, yuz va ko'z xususiyatlarini 'sezgir ma'lumotlar' sifatida tasniflaydi va aniq huquqiy asoslar, masalan, aniq rozilik yoki huquqiy gipotezalar talab qiladi, shuningdek, faqat 'haqiqiy manfaat' asosida foydalanishni taqiqlaydi. Mas'ul organ bo'lgan ANPD mavzuni ehtiyotkorlik bilan tahlil qilib, biometriya va yuzni tanish bo'yicha muhokamalarni boshladi. Qoidalarga rioya qilmaslik 50 million BRL gacha cheklangan, infratsiyaga 2% gacha yetadigan jarimalarga olib kelishi mumkin.
