Chery Automobile kompaniyasi tomonidan Rosslyn zavodining rasmiy sotib olinishi 2026-yil 3-iyulda sodir bo'ldi va bu shunchaki fabrikaning egasini almashtirish emas. Bu xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchisi importga asoslangan bozordagi ulushini Janubiy Afrikada doimiy sanoat mavjudligiga aylantirayotgan muhim lahza bo'lib, bu Afrikadagi eng katta transport vositalari ishlab chiqarish iqtisodiyotida kim avtomobil ishlab chiqarishini qayta tuzishning kengroq aksidir.
Sotishdan strategik yadroga o'tish
Ushbu bitim Nissanning global muammolaridan kelib chiqqan, Janubiy Afrikadagi muvaffaqiyatsizliklardan emas. Rosslyn zavodini sotish «Re:Nissan» kompaniyasining qayta tuzilishi rejmining bir qismi bo'lib, bu ikki moliyaviy yil davomida 1,2 trillion yen, ya'ni taxminan 7,4 milliard dollar dan ortiq sof zararlarga erishganidan keyin amalga oshirildi. Bu kontekst muhim: zavod yetarli mahalliy talab tufayli yopilmagan, balki yaponcha ona kompaniyaning global qisqarish ta'siriga tushgan, bu esa Nissanning 2021-yilda Barselonadan chiqib ketishi kabi boshqa joylardagi o'xshash quvvatlarni qisqartirish bilan bog'liq, u keyinchalik Chery tomonidan Ispaniya EV Motors bilan qo'shma korxona orqali egallangan edi.
Nissan uchun bu bitim kapital intensiv majburiyatdan toza chiqib ketishni anglatadi, lekin chakana savdo tarmog'ini saqlab qoladi: avtomobil ishlab chiqaruvchi Janubiy Afrikada sotish va distribyutsiya orqali avtomobillar va xizmatlarni taklif etishda davom etadi. 2026 moliyaviy yilda Nissan Tekton va Nissan Patrol kabi yangi modellar ishga tushirilishi rejalashtirilgan, shu bilan birga Navara mahalliy ishlab chiqarilmasdan, import qilinadi. Bu yetuk, ammo past marjinalikdagi ishlab chiqarish bozorlarida tobora ko'p uchrayotgan namunaga aylanmoqda, bu yerda kompaniyalar savdo nuqtalarini saqlab qolgan holda ishlab chiqarishdan voz kechishadi.
Chery aynan nimani sotib olmoqda
Rosslyn zavodi bo'sh joy emas. U 1963-yilda qurilgan va olti o'n yildan ortiq vaqt davomida uzluksiz faoliyat yuritib kelmoqda. U Janubiy Afrikaning iqtisodiyotining 5% dan ortig'ini avtomobil sektori orqali yaratadigan klasterda joylashgan. Chery yer, bino, uskunalar va yonidagi stampovka dvüngasini sotib olmoqda. Kompaniya shuningdek, barcha 692 faol xodimni avvalgidek sezilarli darajada o'xshash shartlarda saqlab qolishga va ishlab chiqarish hamda ta'minot zanjiri sohasida deyarli 3000 ta qo'shimcha ish o'rinlarini yaratish maqsadiga erishishga majbur bo'ldi.
Ishlab chiqarish rejasi boshida haddan tashqari ambitsiyali emas, balki maqsadli bosqichli hisoblanadi. Dastlabki mahsulot chiqarilishi Jetour T-seriyasi, shuningdek, ichki yonuv dvigatellari va yangi energiya variantlari bilan mavjud bo'lgan Jaecoo J5 hamda Chery Tiggo 4 modellari bilan cheklanadi. 2027 yilning ikkinchi yarimida hajmlarni 15 000 dona ga oshirish, keyin esa yillik 50 000 avtomobil quvvatiga asta-sekin oshirish nishonga olingan. Bu yo'nalish Durban'dagi Toyota zavodiga nisbatan kichikroq, chunki u o'n yillar davomida Janubiy Afrikaning avtomobillarini eksport qilishni qo'llab-quvvatlagan, ammo u Cheryga avval mavjud bo'lmagan mahalliy ishlab chiqarish bazasini beradi, chunki 2021-yilda mamlakatga qaytib kirganidan beri u faqat importchi sifatida ishlagan.
Komponentlarni mahalliy ishlab chiqarishning ahamiyati
E'tibor berish lozim bo'lgan eng muhim jihat Cheryning dastlabki ishlab chiqarishda 40% mahalliy tarkibga erishish maqsadidir. Hozirda birinchi darajali yetkazib beruvchilar baholanmoqda. Janubiy Afrikadagi avtomobil rivojlantirish va ishlab chiqarish dasturi aynan bunday mahalliy ishlab chiqarishni rag'batlantiradi. 40% boshlang'ich belgi va Toyota hamda Volkswagen kabi ishlab chiqaruvchilar o'n yillar davomida intilgan yuqori chegaralar o'rtasidagi farq ta'minot zanjirini qanchalik rivojlantirish kerakligini ko'rsatadi. Chery elektron mobil va aqlli transport vositalari komponentlari uchun vaqtincha xitoy yetkazib beruvchilarini import qilishini ma'lum qildi, bu amaliy va vaqtinchalik yechim, ammo u mahalliy salohiyat kerakli darajaga yetgunicha eng qimmatli komponentlarni xorijda ushlab turadi.
Sektorning umumiy konteksti
Bu bitta tranzaksiya ancha kengroq siljishga mos keladi. Cheryning subbrendlari — Omoda, Jaecoo, Jetour, iCaur va Lepas kabi xitoy brendlari hozirda Janubiy Afrika yangi avtomobillari bozorining 19% dan ortig'ini tashkil etadi, bunda Chery Toyota ortidan umumiy sotuv hajmi bo'yicha ikkinchi o'rinda turadi. Rosslyn zavodi bu tijorat muvaffaqiyatini sanoatga oid sadoqatga aylantiradi. Chery o'z ambitsiyalari oddiy yig'ishdan tashqari ekanligini aniq bildirdi: kompaniya Rosslynni mintaqaviy ishlab chiqarish, eksport, tadqiqot, ishlab chiqish va ta'minot zanjiri boshqaruvi markaziga aylantirishni nazarda tutmoqda, bu yerda u Janubiy Afrikada yillik 100 000 dan ortiq avtomobil sotish maqsadiga erishishni maqsad qilgan.
Vaziyatni solishtirish
Eng ko'p ko'rsatkichli taqqoslash Durban'dagi eksportga yo'naltirilgan Toyota faoliyati emas, balki Nissanning Rosslyn'dagi o'z tarixi. Ushbu zavod o'n yillar davomida ichki va eksport ishlab chiqarish markazi sifatida gullab-yashnagan, toki tashqi bozor bosimi uning foydalanishini buzmaguncha. Chery shu jismoniy aktivni meros qilib oladi, ammo boshqa raqobatdosh pozitsiyaga ega: bu mahalliy bozorda o'sib borayotgan ulushga ega xitoy ishlab chiqaruvchisi, Pol Mashatile va yuqori lavozimdagi xitoy ofitserlarining ishtiroki bilan aniq ko'rinadigan davlat qo'llab-quvvatlashi, shuningdek, mamlakatdagi ortiqcha quvvatlar muammosi, bu kompaniyani bunday xorijiy investitsiyalarga jangchoq sifatida itaradi. Rosslyn Chery ko'rgan eksport platformasi bo'ladimi yoki faqat mahalliy yig'ish operatsiyasi bo'ladimi, bu 40% mahalliy tarkib maqsadiga qanchalik tez erishishiga va zavodda olingan elektr avtomobili uchun qancha xitoy komponentlari oxir-oqibat Janubiy Afrikada yetkazib beruvchilarni topishiga bog'liq bo'ladi.
>