Boschning dizel va etanol dvigatellarining ishlash prinsipi: texnik tahlil va muammolar

Etanol bilan Dizel Siklining Muammolari

Dizel dvigatellarini tahlil qilganda, texnik manzara keskin o'zgaradi. Tarixan, bu dvigatellarda etanoldan foydalanishdagi qiyinchilik har doim mexanik xarakterga ega bo'lgan va 1980-yillardagi voqealar bu to'siqni yengish urinishi dahshatli geopolitik ehtiyojlar bilan turtki berilganligini ko'rsatadi. Proálcool cho'qqisida Braziliya tashqi qarzdagi jiddiy inqiroz va import qilinayotgan neft narxi yuqori edi. Hukumat yo'nalishi aniq edi: dizel moyi uchun dollar sarfini to'xtatish va og'ir yuk mashinalarini zavodlarda ishlab chiqarilgan spirt bilan ishlatish.

Asosiy to'siq yuk mashinasi dvigatelining ishlashida yotadi, u gidrovol'tli shamlardan foydalanmaydi, balki avtoturushdan foydalanadi, bu esa bosim ostida havo vaqtinchalik yonuv nuqtasigacha qizdirilishini talab qiladi. Dizel tabiiy ravishda bunga mos keladi, chunki uning yuqori setan indeksi (S10 dizel uchun kamida 48 va S500 uchun 42) bosim ostida oson yonishga imkon beradi. Aksincha, etanol yuqori oktaningga ega bo'lib, bosimga kuchli qarshi turadi.

Tarixiy Tajribalar va Yechimlar

Dvigatelni butunlay qayta loyihalash xarajatlaridan qochish uchun Scania T112 E 6×4 modelini joriy etdi, u 50 tonnadan ortiq kanaviy yuklarni tashib yurardi. Macatuba (SP) joylashgan Usina São José ning maydon hisobotlari DS11 11 litrli dvigatelning sezilarli termodinamik muammoga duch kelganini ko'rsatdi: etanol faqat 12 ga teng ko'rinishdagi setan indeksiga ega edi, ammo standart operatsiya uchun 45 kerak edi. Topilgan yechim - qo'shimcha kimyoviy moddalar bilan boyitilgan namlangan spirtdan foydalanish orqali avtoturushni majburlash. Dastlab muhandislar DII-2 (Heksil nitrati) ni sinab ko'rishdi, ammo katta miqyosda loyihani amalga oshirish uchun milliy asosiy sarmoya Tetrahidrofurfuril nitrati bo'ldi, u Taubaté (SP) da dastlab sintez qilingan va aralashmada 7% qo'shilishni talab qildi.

Bu aralashmani qayta ishlash va spirtning issiqlik qiymati dizelga nisbatan taxminan 67% pastligi sababli, bevosita mexanik o'zgartirishlar kiritildi: injektorlar kattaroq teshikli qismlar bilan almashtirildi va yoqilg'i oqimi injektor nasosining kresolli ustunidagi boshqaruv vintiga bevosita oshirildi. Bundan tashqari, spirtning past vizkozligi va tabiiy surunkliksizligi tufayli, sürtilish orqali injeksion tizimning tiqilib qolishining oldini olish uchun folklor va essensial himoya qo'shildi: tankga 1% mamona yog'i aralashtirildi.

Moliyaviy Oqibatlar va Alternativlar

Guvohlar mashinaning kuchli ekanligini va kabinadagi yagona sezilarli o'zgarish egzozdagi spirt hidi ekanligini bildirgan bo'lsa-da, zavodlarning moliyaviy tahlili iqtisodiy zararni ochib berdi. Qo'shimchali spirt dizeldan qimmatroq bo'ldi, asosan nitrat qo'shimchasi tufayli, chunki u laboratoriyada qo'lda ishlab chiqariladi va sanoat miqyosida zavodi mavjud emas, shu sababli yonib ketgan har bir litr narxining deyarli 35% ni iste'mol qildi. Bu alkimiya xarajatlarini va yuqori hajmli sarfni yengib bo'lmagach, loyiha neft bozori barqarorlashganda muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Bu to'siqqa javoban, boshqa ishlab chiqaruvchilar innovatsion mexanik yechimlarni o'rgandilar. Mercedes-Benz qo'shimchalardan foydalanishni e'tiborsiz qoldirdi, OM-352 dizel dvigatelini (1113 yuk mashinasining yuragi) moslashtirdi, siqishni kamaytirdi, distributorni sozladi va uni Otto sikliga aylantirish uchun kiritish boshiga gidrovol'tli shamlar o'rnatdi. Bu