Qirq yil avval Lamborghini bozorda an'anaviy tasniflarni buzuvchi, sport avtomobili ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi SUV bo'lgan LM002 ni taqdim etdi. Bu ishga tushirish 1986 yilda amalga oshirildi, bu davrda Ferrari, Porsche, Aston Martin va Bentley kabi brendlar ushbu segmentda faoliyat yuritishni hali ko'rmagan edi.
LM002ning ildizlari italyan avtomobil ishlab chiqaruvchisi va Chrysler hamkorligida ishlab chiqilgan harbiy xarakterdagi loyihada yotadi. 1970-yillarning oxirida Lamborghini AQSh Armiyasi bilan shartnomalarga raqobatlashish uchun Cheetah prototipini yaratdi. Biroq, bu loyiha AM Generalning HMMWV, ya'ni Humvee tomonidan ortda qoldi, u keyinchalik Hummer H1 deb nomlangan fuqarolik versiyasiga ega bo'ldi.
Tushuncha belgilangach, Lamborghini ishlab chiqarish uchun versiya ishlab chiqishga qaror qildi. LM001 va LMA002 kabi prototiplar yakuniy model 1986 yilda Bryussel ko'rgazmasida taqdim etilgunicha sinov bosqichi sifatida xizmat qildi.
Shaharning qulayligi va samaradorligiga qaratilgan zamonaviy SUVlardan farqli o'laroq, LM002 harbiy kelib chiqishi tufayli ekstremal muhitlarga chidamlilik uchun mo'ljallangan. Uning qurilishi tubular shassi, alyuminiy va shisha tolasi karoser, hamda to'rtta g'ildirakda mustaqil podship bilan jihozlangan bo'lib, bu unga yo'llar, qum va qiyin toshlarni bosib o'tish uchun katta yurish imkonini berdi.
Giulio Alfieri tomonidan imzolanmagan dizayn mustahkam edi va Rambo Lambo deb nomlandi, bu Sylvester Stallone qahramoniga ishora qiladi. Uning qo'pol ko'rinishiga qaramay, mashina sezilarli spetsifikatsiyalarga ega edi. Dvigatel ostida Lamborghini Countach Quattrovalvole da ishlatilgan 5.2 litrli V12 dvigatel o'rnatgan, u taxminan 450 ot kuchiga va 80 kgfm dan ortiq momentga erishadi, bu 80-yillarning o'rtasi uchun katta qiymatlar hisoblanadi.
Bu dvigatel kamaytirilgan besh darajali mexanik uzatgich va doimiy to'liq quvvatlantirish tizimi bilan bog'langan bo'lib, bu utilitarni uch tonna og'irligi hisobga olinganda, taxminan 210 km/soat tezlikka yetib borishiga imkon berdi. Yuqori iste'mol tashvishga sabab bo'lmadi, chunki yonilg'i tanki taxminan 169 litr sig'imga ega bo'lib, bu LM002ning asosiy konsepsiya muhiti bo'lgan cho'llarda mustaqillikni ta'minladi. Pirelli tomonidan ishlab chiqilgan shinalar qumda past bosimda ishlash va asfaltda yuqori tezliklarda turish uchun maxsus texnologiyaga ega edi.
Uning utilitaristik maqsadiga qaramay, ichki qismi yuqori darajadagi derma o'rnatilgan o'rindiqlar, konditsioner, ovoz tizimi va yog'och detallar kabi sof tarzda jihozlangan edi, bu model yuqori daromadli mijozlarga xizmat qilishini ko'rsatadi. Shu sababli, LM002 asosan Yaqin Sharqda, shuningdek, tadbirkorlar, kolleksionerlar va mashhurlarga sotilgan.
1986 yildan 1993 yilgacha 300 dona atrofida ishlab chiqarilgan, bu LM002ni brendning eng kam uchraydigan seriya ishlab chiqarilgan modellaridan biri sifatida tasniflaydi. Ba'zi maxsus nashrlar dengizdagi kemalar uchun mo'ljallangan 7.2 litrli V12 dvigatellarni o'z ichiga olgan bo'lib, barcha jihatlarda haddan tashqari katta transport vositasi sifatida obro'sini mustahkamladi.
Ko'p yillar davomida LM002 Lamborghini tarixidagi anomaliya sifatida qaraldi, chunki uning ulkan hajmi brendning tez va past kupe ishlab chiqarish an'anasi bilan ziddiyatga kirardi. Biroq, luks SUV segmentiga bo'lgan talabning ortishi bu qarashni o'zgartirdi. Hozirda deyarli barcha sport avtomobili ishlab chiqaruvchilari o'z portfelida utilitar vositaga ega, Ferrari, Porsche, Aston Martin, Bentley va Lotus bu sohada asosiy daromad manbasini topmoqda. O'zining eng sotiladigan modeli Lamborghini Urus bilan Lamborghini ham muvaffaqiyatni mustahkamladi, bu kompaniyaning global hajmini oshirdi. Qirq yil o'tgach, LM002 nafaqat yangi mahsulotni taqdim etgani, balki yangi tushunchani ochgani aniq bo'ldi: sport avtomobili muhandisligini off-road transport vositasiga tatbiq etish.
Volkswagen Guruh Lamborghini kapitalini birjaga chiqarish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda va shuningdek, eng katta tarixiy qayta tuzilishi uchun mablag' yig'ish maqsadida Ducati'ni sotishni ham nazarda tutmoqda.
Financial Times tomonidan berilgan ma'lumotlarga ko'ra, nemis konglomeratining kengash a'zolari ushbu ikki operatsiyani himoya qilishni davom ettirdilar. Superkarlar brendi borasida maqsad Audi orqali nazoratni saqlab qolish va faqat aksiyalarni investorlar uchun taqdim etish bo'ladi.
Bu muhokama avtomobil ishlab chiqaruvchisi 100 minggacha xodimni ishdan bo'shatish va Hannover, Zwickau, Emden va Neckarsulm shaharlaridagi to'rtta zavodda ishlab chiqarishni to'xtatishni o'z ichiga olgan rejani ishlab chiqayotgan paytda sodir bo'lmoqda. Ushbu reja 9-iyul kuni nazorat kengashiga taqdim etilishi kutilmoqda. Bu suhbatlarni qayta jonlantirgan omil - sanoat dvigatellari bo'yicha asosiy ulushni Everllence kompaniyasidan yaqinda sotish bo'lib, bu Volkswagen uchun taxminan 7,4 milliard yevro keltirishi kerak.
Hozirda Lamborghini guruhdagi kam sonli ijobiy natijalar ko'rsatadigan brendlardan biri hisoblanadi. 2026 yilning birinchi choragida u 200 million yevro operatsion foyda va 23,1% cheklovga erishdi, bu Volkswagen Guruhining barchasidagi eng yuqori darajalaridan biridir, 2 620 ta transport vositasini sotgani bilan. Bloomberg Intelligence Sant’Agata Bolognese brendi qiymatini 22 milliard dollardan oshgan deb baholaydi.
IPO (Jamoatchilik taklif etilishi) avtomobil ishlab chiqaruvchisiga boshqaruvni yo'qotmasdan kapital jalb qilish imkonini beradi, bu 2022 yilda 9,4 milliard yevro jalb qilgan Porsche tomonidan qo'llanilgan strategiyaga o'xshaydi. Lamborghini 1998 yilda taxminan 110 million dollar atrofida sotib olinganidan beri guruh tarkibida.
Lamborghini'dan farqli o'laroq, Ducati butunlay sotilishi mumkin bo'lgan nomzod sifatida ro'yxatdan o'tgan, kapitalni ochish emas. Mototsikl ishlab chiqaruvchisi birinchi choraqda 7 million yevro operatsion foyda va 3,5% cheklovni qayd etdi. Audi 2012 yilda brendni taxminan 909 million dollar atrofida sotib olgan edi va 2017 yilda Ducati'ni sotish urinishi amalga oshirilgan, ammo o'sha paytda bekor qilingan.
Volkswagen bu xabarmaning tasdiqlovchi yoki inkor etuvchi ma'lumotlarini bermadi, rasmiy bayonot berib, barcha brendlari chuqur transformatsiyaga muhtoj ekanligini va joriy biznes modeli endi barqaror emasligini e'lon qildi, ichki va maxfiy hujjatlar haqida izoh bermadi.
Biroq, Financial Times tomonidan so'ralgan tahlilchilar guruhning doimiy foyda keltiradigan brendlardan voz kechishi ehtimoli past deb bilishadi. O'nlab milliardlar qiymatidagi aktiv uchun potentsial xaridorlar soni cheklangan va ishchi vakillari kengashda o'tmishda shunga o'xshash sotuvlarni vetolagan. 2021 yilda avtomobil ishlab chiqaruvchisi Lamborghini uchun 8,8 milliard dollarlik taklifni rad etgan. Bunga qaramay, Bugatti'ning Rimac'ga o'tkazilishi guruhning yuqori samarali brendlardan voz kechish imkoniyatini inkor etmasligini ko'rsatadi.
Lamborghini yangi Lamborghini Urus SE Performante modelini taqdim etdi va u Sant’Agata Bolognese joylashgan brend tomonidan ishlab chiqarilgan eng kuchli va tezkor utilitar vosita sifatida bu chorshanba kuni, 1-sentabrda namoyish etildi. Ushbu yangi versiya Urus SE plug-in gibrid liniyasida sezilarli yutuq bo‘lib, global Urus gamasining eng yuqori darajasini egallaydi.
Kuzgacha, mashina an'anaviy 4.0 litrli biturbo benzinli V8 dvigatelini barqaror elektromagnitli elektr quvvatlantiruvchi bilan birlashtiradi. Bu tizim 25,9 kWh batareya bilan taʼminlanadi va faqat elektr rejimida ishlayotganda 60 km dan ortiq mustaqil yurish masofasini taqdim etadi. Quvvatlarning kombinatsiyasi 6 000 aylanma tezlikda 812 ot kuchi natijasida, maksimal moment esa birinchi g'ildirakdan boshlab 101,97 kgfm ga yetadi. Bu oldingi Urus Performante modeliga nisbatan 146 ot kuchi va 15,3 kgfm ga oshishni anglatadi.
Ushbu spetsifikatsiyalar bilan SUV 0 dan 100 km/soatgacha faqat 3,3 soniyada tezlanishi, 0 dan 200 km/soatgacha tezlanishni 10,8 soniyada yakunlashi va 312 km/soat maksimal tezlikka erishishi mumkin.
Quvvat oshishidan tashqari, Performante belgisi og'irlikni kamaytirish va aerodinamikni takomillashtirishga urg'u beradi. Kapot, tom, qanotlar, yonbog'imlar va orqa diffuzor kabi qismlarda uglerod tolasi intensiv ravishda qo'llanilgan. Bundan tashqari, modelda Akrapovič titan egzoz tizimi va yangi tormoz tizimlari mavjud. Ushbu o'zgarishlar Urus SE oddiy modeliga qaraganda 32 kg yengilroq bo'lishiga olib keldi, jami tasdiqlangan og'irligi 2 473 kg ni tashkil etadi, bu esa sinf uchun standart hisoblangan 3 kg/ot kuchi nisbatini yaratadi.
SUV endi ikki xonali AURA havo podushkalari bilan jihozlangan bo'lib, bu korpusning siljishini 55% ga, vibratsiyalarni esa oldingi Performante avlodiga nisbatan 25% ga kamaytiradi. Aerodinamik kompleks standart Urus SE ga qaraganda 23% ko'proq pastki kuch (downforce) ta'minlaydi, bu esa yuqori tezliklarda barqarorlikni oshiradi. Paket Pirelli P Zero shinalari, 22 yoki 23 dyuymli tishli g'ildiraklar ustida o'rnatilgan. E'tiborga loyiq qo'shimcha esa bo'sh sirtlar uchun mo'ljallangan Rally haydash rejimidir, u Strada, Sport, Corsa va toza elektr rejimiga qo'shiladi.
Lamborghini hali rasmiy narxlarni e'lon qilmagan, ammo model AQShga yetib kelishiga yaqinroq vaqtda qiymati oshirilishi ma'lum. Urus SE taxminan 250 ming AQSh dollaridan 280 ming AQSh dollarigacha boshlanishi hisobga olinganda, Performante versiyasining 300 ming AQSh dollaridan oshishi kutilmoqda, bu ham joriy kurs bo'yicha 1,56 million so'mdan yuqori bo'ladi va uni segmentdagi texnologik jihatdan eng ilg'or va noyob super-SUVlar qatoriga qo'yadi.
