Yaqin kelajakda Xitoy ishlatilgan avtomobil batareyalari tolasini boshdan kechira oladi. 2018 yilda Xitoyda elektr transport vositalarining sotuvi million birlikdan oshganidan beri bu ko'rsatkich doimiy ravishda o'sib bormoqda. Ushbu avtomobillardagi batareyalarning aksariyati litiy texnologiyasidan foydalanadi va ularning xizmat muddati taxminan sakkiz yilni tashkil etadi, bu esa katta hajmlar foydalanish muddatining oxiriga yetayotganini anglatadi.
Xitoy elektronikasining energiya tejash assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, taxminan 2028 yildan boshlab har yili to quyma million tonna avtomobil batareyalari ishdan chiqariladi. Bu ishlatilgan batareyalar bitta yo'l bo'ylab o'tmaydi; ba'zilari telekommunikatsiya uchun zaxira quvvat sifatida ikkinchi hayot ilovalari uchun qayta ishlatiladi. Biroq, bu variant 2024 yilda xavfsizlik masalalari tufayli kiritilgan majburiy milliy standart bilan cheklangan. Hukmron qayta ishlash usuli materiallarni demontaj qilish va qayta ishlash bo'lib, tadqiqot aynan shu jihatga qaratilgan.
2025-yil oxirida Xitoy avtomobil batareyalarini qayta ishlashni boshqarishning eksperimental usulini e'lon qildi va bu jarayon uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham, batareyalarning o'zlari ham javobgarlikni aniq belgilab berdi. Biroq, ko'plab qiyinchiliklar mavjud. Ba'zi batareya ishlab chiqaruvchilari va qayta ishlagichlarni tahlil qilish shuni ko'rsatdiki, rasmiy qayta ishlash kompaniyalari foyda olishda qiynalmoqda. Ko'plab batareyalar ekologik jihatdan xavfsiz qayta ishlash uskunasiga ega bo'lmagan kichik noformal korxonalarga tushadi, bu sog'liq va atrof-muhit uchun xavflarni keltirib chiqaradi.
Hozirda avtomobil batareyalarini qayta ishlash uchun yagona milliy subsidiya mavjud emas. Garchi Xitoyning sanoat siyosatiga oid odatiy yondashuvi bunday qo'llab-quvvatlashni elektr transport vositalari xaridorlariga yoki rasmiy qayta ishlagichlarga berish imkonini bersa-da, tadqiqot shuni ko'rsatadiki, faqat subsidiyalash yetarli bo'lmaydi va yangi yondashuv zarur.
Suhbatlashilgan yetakchi batareya ishlab chiqaruvchilaridan biri qayta ishlash bo'yicha filial kompaniya yaratdi. Ona kompaniyaning ishlab chiqarish liniyalari chiqindilari xom ashyo uchun barqaror manba ta'minlaydi va kompaniya mamlakat bo'ylab 200 dan ortiq qabul qilish nuqtalariga ega. Ushbu kompaniya sanoatda g'ayritabiiy afzal holatni egallagan bo'lsa-da, rasmiy vakil «agar biz faqat litiyni qayta ishlasak, matematika mos kelmas edi» deb tan oldi. Foyda olish uchun batareyadagi temir, fosfor, mis va alyuminiy ham qayta ishlash kerak.
Sababi batareyalarda ishlatiladigan kimyoda yotadi. Ularning 80% dan ortig'i litiy-temir-fosfat batareyalari bo'lib, ular xorijda ko'pincha ishlatiladigan trinar litiy batareyalarga qaraganda sezilarli darajada kamroq tiklanuvchi qiymatga ega. Trinar batareyalarda qimmatbaho kobalt, nikel va magniy mavjud. Trinar batareyadagi bir kilogramm kobalt litiy-temir-fosfat batareyadagi olingan o'nlab kilogramm materiallardan ko'proq pulga ega.
Katta firma bunday muammolarga duch kelsa, boshqa joylardagi vaziyat qanchalik murakkab ekanligini tasavvur qilish mumkin. Rasmiy qayta ishlagichlar ham qayta ishlash uchun yetarli miqdordagi batareyalarni topishda qiynalmoqda. Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi muntazam ravishda standartlarga mos keladigan qayta ishlagichlar ro'yxatini e'lon qiladi, bu sanoatda «oq ro'yxat» deb tanilgan. Ushbu ro'yxatning beshta nashri chiqarilgan bo'lib, unda 156 ta kompaniya nomlangan. Biroq, standartlarga rioya qilish xarajatlarni talab qiladi. Mos kelmaydigan noformal qayta ishlagichlar eski batareyalarga ko'proq pul to'lash imkoniyatiga ega va shu tariqa ushbu xom ashyoning 70% dan ortig'ini sotib oladi.
Mamlakat bo'ylab 200 dan ortiq qabul qilish nuqtalari mavjud bo'lsa ham, ular yig'gan ishlatilgan batareyalar ona kompaniyaning ishlab chiqarish liniyalarida hosil bo'ladigan chiqindilarning faqat kichik qismini tashkil etadi, deb ma'lum qildi rasmiy vakil.
Eski batareyalarning yetarli miqdorda kelmasligi yana bir muammo, ammo ularni foydali birikmalarga qaytarish qimmat xavf bo'lishi mumkin. 2022 yildan 2025 yilgacha litiy karbonat narxi tonna uchun 600 000 yuan (88 000 AQSh dollari) dan 70 000 yuan dan kamashtirdi. Bozor batareyalarni qayta ishlash jarayoni davomida ham butunlay o'zgarishi mumkin. Bu noaniqlik qayta ishlangan mahsulot zaxirasini boshqarishni, mijozlarga barqaror narxlarni taqdim etishni yoki uzoq muddatli operatsion rejalar ishlab chiqishni imkonsiz qiladi.
Rasmiy qayta ishlagichlarni qo'llab-quvvatlash uchun hukumat sektor ustidan nazoratni kuchaytirdi va ba'zi mahalliy hokimiyat organlari ham ular noformal raqobatchilar bilan raqobatlashishi uchun subsidiyalar beradi. Masalan, 2023 yildan boshlab, Hubei provinsiyasidagi Jingmen shaharchasida qayta ishlangan batareyalar uchun tonna boshiga 50 yuan subsidiya to'lanmoqda.
Qayta ishlagichlarni subsidiyalash oddiy yechim kabi tuyulishi mumkin, lekin bu tuzoq bo'lishi mumkin. 2012 yilda Xitoy hukumatida uy texnikasini qayta ishlashni rag'batlantirish uchun fond yaratilgan. Ishlab chiqaruvchilar bu fondga hissa qo'shishga majbur edilar, bu fond keyin hukumat tomonidan tasdiqlangan uy texnikasini qayta ishlash kompaniyalarini subsidiyalash uchun ishlatiladi. Aslida, ishlab chiqaruvchilar hukumat vositachiligida professional firmalar orqali qayta ishlash uchun to'lov qilishardi. Bu tizim ma'noli edi va dunyo bo'ylab qo'llanilmoqda.
1990 yildan beri Kaliforniya shinalarni qayta ishlashga o'xshash sxemani amalga oshirmoqda: har bir yangi shina sotib olinishi 1,75 AQSh dollari miqdoridagi yig'imni o'z ichiga oladi, uni hukumat yig'ib, qayta ishlagichlarga topshiradi. Biroq, dastlabki Xitoy uy texnikasi uchun sxema yetarli mablag'larni yig'ib olmadi, yiliga 2,5 dan 3,5 milliard yuan olgan bo'lsa-da, doimo qayta ishlagichlar qarzdor qoldi. Eski texnika bilan shug'ullanuvchi ekspert sxemaning dastlabki dizaynini tushuntirdi: pullar yil davomida sotilgan texnika miqdoriga proporsional ravishda ishlab chiqaruvchilardan yig'ilib, texnika esa ikki yoki uch o'n yildan oldin qayta ishlash tizimiga kiritilgan edi. Uylar va qayta ishlash markazlarida qayta ishlash uchun hech qachon qo'shimcha yig'ilmagan milliardlab bunday eski texnika mavjud edi. Bu faqat hozirgi ishchilar tomonidan to'ldiriladigan pensiya fondini kutishga o'xshardi, u birdan barcha pensiyaga chiqqanlarga to'lov qilishni boshlaydi. Xitoy Milliy resurslarni qayta ishlash assotsiatsiyasiga ko'ra, 2022 yil oxiriga qadar fond qayta ishlash kompaniyalari oldida jami 19,98 milliard yuan qarzdor edi.
Shuningdek, mablag'larning sarfi masalasi ham xavotir uyg'otdi. Fonddan subsidiyalar qayta ishlash kompaniyalari foydasining taxminan yarmini tashkil etardi. Nazariy jihatdan, bu mablag'lar atrof-muhitga zarar yetkazishni kamaytirish uchun texnologiya va uskunalarni yaxshilashga investitsiya qilinishi kerak edi. Ammo aslida, ularning katta qismi modernizatsiyaga sarflanmadi: «Subsidiyalar qayta ishlash uchun ko'proq texnika sotib olishga sarflandi», - dedi ekspert. Subsidiyalar qayta ishlangan texnika hajmi ga bog'liq holda to'langani sababli, kompaniyalar keyingi subsidiya to'lovini olish uchun eski texnika bozorida raqobatlashishga undalindi. Kompaniyalar rasmiy va noformal qayta ishlagichlar, shuningdek, eski texnikani savdo qiluvchi vositachilar bilan raqobatlashdi. Shunday qilib, subsidiyalar ko'proq to'lanishi bilan, qayta ishlash tizimlarini yaxshilashga mo'ljallangan moliyalashtirish mexanizmi yakunda xom ashyo uchun raqobatga olib keldi. Natijada, kompaniyalar texnologiyalar yoki yaxshiroq qayta ishlangan materiallar ishlab chiqarish qobiliyati bo'yicha emas, balki xom ashyo sotib olish qobiliyati bo'yicha raqobatlashdi.
Yanvar 2024 yildan boshlab ishlab chiqaruvchilar fondga hissa qo'shishga majbur emas va mexanizm amalda tugatilgan. Kaliforniyadagi shinalarni qayta ishlash sxemasi ham kutilgan natijalarga erishmadi. Istalmagan shinalar to'palar halinde yig'ilmayapti, ammo 2023 yilda eski shinalarning faqat 35,1% qayta ishlash tizimiga tushgan, bu 2018 yildagi 36,6% ga nisbatan deyarli o'zgarmagan, Kaliforniya resurslarni qayta ishlash va tiklash departamenti (CalRecycle) ma'lumotlariga ko'ra. Qolgani depozitlarga yuborildi, yoqilg'i sifatida ishlatildi va sement pechlari yoki elektr stansiyalarida yoqildi yoki yoqilg'i sifatida chet elga eksport qilindi. Bunga yuqori qiymatli mahsulotlarda qayta ishlangan rezina uchun talab butunlay yo'qligi sabab bo'ldi.
2023 yildagi Yevropa Ittifoqi batareyalarga oid tartibi boshqa yondashuvni taklif qilishi mumkin. Qayta ishlagichlarga subsidiyalar berish o'rniga, u Yevropa Ittifoqi bozorida sotiladigan avtomobil batareyalarida qayta ishlangan materiallardan foydalanish bo'yicha minimal talablarni belgilaydi: 2031 yildan boshlab 16% kobalt, 6% litiy va 6% nikel, bu 2036 yilga qadar mos ravishda 26%, 12% va 15% gacha oshadi.
Bu yondashuv butunlay boshqa mantiqni qo'llaydi. Batareya ishlab chiqaruvchilari mahsulotlari qayta ishlangan materiallarni o'z ichiga olishi kerakligini bilganida, ular barqaror va yuqori sifatli yetkazib berishni taklif qiluvchi qayta ishlash hamkorlarini izlaydilar. Ba'zilari hatto o'zining qayta ishlash operatsiyalariga sarmoya kiritishi mumkin. Bu qayta ishlagichlarga uzoq muddatli va bashorat qilinadigan bozorni ta'minlaydi va subsidiyalarga bog'liqlikni yo'q qiladi. Bu shuningdek, ular mahsulot sifati bo'yicha raqobatlashishga majbur bo'ladi. Pul hukumatdan qayta ishlagichlarga o'tish o'rniga, batareya ishlab chiqaruvchilaridan eng yaxshi mahsulotni ta'minlay oladigan qayta ishlagichlarga o'tadi. Stimullar o'zgaradi.
Biroq, bu ishlamasi uchun ma'lum shartlar bajarilishi kerak. Tozalangan qayta ishlangan litiy karbonati kimyoviy jihatdan birinchi materialga teng, va birikmaning o'zini tekshiruvdagi hech qanday test ularni bir-biridan ajratib ko'rsata olmaydi. Shu sababli, material qayta ishlanganligini isbotlash uchun uni ishlab chiqarish zanjiri bo'yicha kuzatib borish kerak, uni sinovdan o'tkazish emas. Na Yevropa, na Xitoy hozircha bunday mexanizmga ega. Materialning kelib chiqishi va qayta ishlangan komponentlarning tarkibini ro'yxatdan o'tkazadigan majburiy Yevropa batareyasining raqamli pasporti 2027-yil fevral oyida kuchga kiradi; tekshirish metodologiyasi hali ishlab chiqilmoqda. Xitoy avtomobil ma'lumotlar bazasi (Tianjin) esa 2026-yil aprel oyida ixtiyoriy sanoat platformasini ishga tushirdi, bu har qanday majburiy tizimga qarab birinchi qadamdir.
Kimyoviy tenglik tayyor batareyaning bir xil ishlashi degani emas. Tozalangan qayta ishlangan litiy birikmalar darajasida spetsifikatsiyalarga mos kelishi mumkin, ammo katod konstruksiyalari yuqori energiya zichligi va tezroq zaryadlash tomon siljish paytida toleranslar qattiqroq bo'ladi. Qog'ozda o'tgan mikroqo'shimchalar, morfologiya va partiyadan partiyaga o'zgaruvchanlik, hamma narsa hujjatda bo'lsa-da, hali ham tsikl ishlashdan keyin impedansning oshishi yoki tezlashgan degradatsiya shaklida namoyon bo'lishi mumkin. Sanoat malakasi tobora kimyoviy tahlilga emas, balki katod darajasidagi sinovlarga asoslanadi. Bu amaliy bo'shliq batareya ishlab chiqaruvchilari qayta ishlashdan qaysi miqdordagi xom ashyodan foydalanishni hal qilishda hisobga oladigan jihatdir.
Bundan tashqari, aytilganidek, litiy-temir-fosfat batareyalari qimmatbaho kobalt va nikelga ega trinar batareyalarga qaraganda qayta ishlash uchun ancha kam iqtisodiy ahamiyatga ega. Agar Xitoy Yevropa yondashuvini, ya'ni qayta ishlangan materiallarning majburiy tarkibini qabul qilsa, u haqiqiy holatlarni hisobga oladigan qoidalar to'plamini ishlab chiqishi kerak bo'ladi.
Xitoyda avtomobil batareyalarini qayta ishlash qayta ishlangan materiallar tarkibi bo'yicha mandat, tartibiy kuchaytirish va uglerod narxlashni talab qiladi. Aprel oyida kuchga kirgan qayta ishlash siyosati avtomobil batareyalarini ishlab chiqaruvchining kengaytirilgan javobgarligi doirasiga kiritdi, bu ishlab chiqaruvchilar qabul qilish nuqtalarini va kuzatuv tizimlarini yaratishlari kerakligini anglatadi. Bu batareyalarni kim qayta ishlashini belgilaydi. Keyingi savol – qayta ishlangan materiallardan kim foydalanadi? Qayta ishlash mandatlari normal standartlarga mos keladigan rasmiy qayta ishlagichlarning faoliyatini ta'minlaydi; qayta ishlangan materiallarning tarkibi talablari yakuniy mahsulot uchun bozor mavjudligini kafolatlaydi. Uglerod narxlash esa past uglerodli qayta ishlangan materiallar narx bo'yicha raqobatbardosh bo'lishini kafolatlaydi. Agar har bir tonna uglerod uchun to'lov olinadigan bo'lsa, qayta ishlangan materiallardan foydalanish arzonroq bo'ladi - qo'shimcha afzallik. Litiy-temir-fosfat kabi kam tiklanuvchi qiymatga ega batareyalar uchun, yuqori uglerod xarajatlari qayta ishlangan materiallarni birinchi analoglarga qaraganda yanada raqobatbardosh qiladi. Faqat shu uch yondashuvning birlashmasi rasmiy qayta ishlash kompaniyalari uchun foydali bozorlarni topish va avtomobil batareyalari qayta ishlashining sog'lom sanoatini yaratish imkonini beradi.
