Braziliya shaharlari xavfsizlik kamchiliklarini nazorat qilish uchun Sun'iy Intellekt (SI) bilan jihozlangan radar tizimlarini joriy etishni boshlamoqda. Bu qoidalar, masalan, xavfsizlik kamarlardan foydalanish yoki haydash paytida mobil telefonlardan foydalanish kabi aniq buzilishlarni tekshiradi, chunki tezlik chegaralari allaqachon sozlandi va shahar qarama-qarshiliklarini keltirib chiqarmasdan pasaytirish imkonini bermaydi.
São Pauloda bu turdagi monitoring Rodoanel Mário Covasning Janub va Sharq bo'g'inlarida faol ishlamoqda. Taxminan bir oy davom etgan sinov va kalibrlash muddati tugagandan so'ng, SI va infraqizil sensorlar bilan jihozlangan yangi yuqori aniqlikdagi kameralar faqat ta'limiy maqsadga ega bo'lmaydi. Iyul oyining boshidan tizim tomonidan yozilgan tasvirlar Davlat yo'l politsiyasi (PMRv) tomonidan berilgan haqiqiy jarimalarni asoslay boshladi.
May 12 dan iyun 9 gacha bo'lgan sinov bosqichida SPMAR konsessiyasining algoritmi vaziyatning jiddiyligini qayd etib, jami 4 879 ta buzilishni ro'yxatga olgan. Bu kuniga o'rtacha 168,2 ta holatni tashkil etadi. Ularning deyarli yarmi (49%) haydovchilarning xavfsizlik kamarlaridan foydalanmaganligi sababli, 30% esa yo'lovchilarning kamardan foydalanmaganligi bilan bog'liq edi. Haydash paytida mobil telefondan foydalanish 21% ni tashkil etib, bu SI radarlari uchun nazorat qilish markazlari ekanligini ko'rsatadi.
An'anaviy tezlik radarlaridan farqli o'laroq, ular fiks nuqtalardagi induktiv halqalar yoki lazerlardan foydalanadi, bu kameralar har kuni 24 soat davomida tirbandlikni uzluksiz kuzatadi. Algoritm transport vositalarining ichki qismini skanerlaydi va kamarlarning yo'qligini yoki haydovchi telefon ushlab turganini aniqlaganda, tasvirni muzlatadi va ogohlantirish beradi. Muhim jihati shundaki, jarima avtomatik qo'llanilmaydi; material umumiy markazga yuboriladi, u yerda yo'l politsiyasi har bir yozuvni inson tekshiruvi orqali ko'rib chiqadi va Braziliya Yo'l Harakati Kodeksi (CTB) mezonlariga mos kelishini tasdiqlagandan so'ng bildirishnoma beradi.
Texnologiya Rodoanel bilan cheklanmaydi. 2026-yil yanvar oyidan boshlab Anchieta-Imigrantes Tizimi ham shu tahliliy monitoring modelida ishlaydi, Baixada Santista tomon tushishda tezlik, kamarlar va mobil telefonlarni nazorat qiladi. Konsessiyalar va shtat hukumatining belgilagan rejasi SI orqali nazoratni São Pauloning asosiy yo'llariga asta-sekin kengaytirishni maqsad qilgan bo'lib, bunda eng katta tirbandlik va diqqatni yo'qotish tufayli yuzaga kelgan halokatlar tarixi bo'lgan bo'g'inlar ustuvor ahamiyatga ega.
Avtomobil sohasida Dacia Striker Renaultning Braziliyadagi kelajakdagi SUV kupesi prototipi sifatida namoyon bo'ldi. Barcha transport vositalari Braziliya bozorida SUVlarga aylanish tendensiyasi yuzasidan, keyingi qadam 'SUV kupelari' ni kengaytirish bo'lishi kutilmoqda, bu segment Volkswagen va Fiat kabi brendlar uchun isbotlangan foydali bo'lib kelmoqda. Renaultning Kardian ustidagi o'rta SUV uchun dastlabki loyihasi kupel shaklida bo'lsa-da, u Boreal nomi bilan bozorda paydo bo'ldi, uning siluetida an'anaviy sport utilitari mavjud. Biroq, egilgan tomonga ega model uchun reja Yevropada Dacia Striker taqdim etilishi bilan tiklandi.
RGMP (Renault Group Modular Platform) platformasi asosida qurilgan Striker, Boreal va Niagara yuk mashinasiga ham asos bo'lib xizmat qiladi, u C-SUV kupesi segmenti uchun Ruminiya versiyasidir. Uning uzunligi 4,62 metrni tashkil etadi, bu Yevropa Bigster va milliy Boreal (4,57 m) dan biroz kattaroq. Ushbu o'lcham oshishi tomning egilishi natijasida vizual proporsiyani saqlash va 600 litr sig'imli yukxona ta'minlash uchun orqa qismga jamlangan.
Ichki jihatdan, Striker arxitekturasi Boreal tuzilishini baham ko'radi, elektron parklash tormozini joylashtirish, haydash rejimlarini tanlash va uzatish kollektsiyasini joylashtirish uchun baland markaziy konsolga ega. Model 2027 yildagi taxminiy vaqtda Fransiya brendi tomonidan Braziliya uchun milliy ishlab chiqarilishi bilan, uning tashqi ko'rinishi Dacia ning to'g'ri chiziqli estetikadan voz kechib, Renault ning yanada silliq chiziqlariga o'tadi, bu Niagara ning stilistik identifikatsiyasiga mos keladi. Strikerning Yevropa mexanik muhandisligi Renault Braziliya uchun rejalashtirgan narsalarni oldindan ko'rsatadi. Yevropada to'liq quvvatli versiya mexanik bog'lanishsiz e-AWD tizimidan foydalanadi: 140 ot kuchiga ega 1.2 turbo dvigateli oldingi g'ildiraklarga quvvat beradi, shu bilan birga 31 ot kuchiga ega mustaqil elektr dvigateli past yopishqoqlik yoki maksimal tezlanish sharoitida orqa o'qqa yordam beradi. Braziliya bozori uchun bu elektron arxitektura 48 voltli yengil elektrlashtirishni oldinga va orqa o'qdagi yordamchi elektr dvigateli bilan birlashtirilgan 1.3 TCe Flex dvigateliga moslashtiriladi, bu 2027 yilda mamlakatda chiqarilishi kutilayotgan 4x4 quvvatini ta'minlaydi.
Nissan Sentra yaqinda juda past sotuvlar ko'rsatmoqda; 2026 yilning birinchi yarim yili uchun Braziliya bozorida faqat 341 dona ro'yxatdan o'tkazildi. Kontekst berish uchun, o'rta sedanlar bo'yicha mutlaq yetakchi Toyota Corolla 13 021 dona sotilgan, hybriddagi BYD King esa 8 196 dona bilan ikkinchi o'rinda turdi. Ushbu natijalar ko'rsatkichlari asosida, tijorat samaradorligining pastligi ishlab chiqaruvchining joriy avlodning chiqarilishidan uch yil o'tgach model ishlab chiqarishni to'xtatish qaroriga ta'sir qilgani aniqdir.
Sentra jozibador, yaxshi jihozlangan va malakali mashina hisoblanishi mumkin, ammo u avvalgi avlodning dvigatelidan foydalandi: faqat benzin bilan ishlaydigan, to'g'ridan-to'g'ri injeksiyalangan 2.0 aspiratsion dvigatel, 151 ot kuchiga va 20 kgfm momentga ega bo'lib, sakkiz simulyatsiya qilingan darajali CVT uzatish bilan birga ishlaydi. 2026 yilda bu mexanik majmua eskirgan tuyulsa-da, an'anaviy uslubni afzal ko'rganlar uchun sotuv nuqtasi bo'lishi mumkin. Biroq, uning pengg'asi allaqachon ishlab chiqilmoqda va o'tmishdan to'liq uzilishni ifodalaydi. Autoesporte ma'lumotlariga ko'ra, bu Nissan S7 bo'lib, u Xitoydagi Dongfeng bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan elektr transport vositasi bo'lib, 73 kWh batareya bilan quvvatlanadigan oldingi o'qqa elektr dvigateli ega. 272 ot kuchiga va 30,5 kgfm momentga ega bo'lib, u 100 km/soatga 7 soniyada erishishi mumkin, maksimal tezligi esa 160 km/soat bilan cheklangan.
Goodwood Festival of Speed boshlanishini nishonlash maqsadida Pagani Automobili Huayra 70 Derecho ni taqdim etdi. Bu brend asoschisining 70 yillik yubileyini nishonlash uchun Grandi Complicazioni bo'linmasi tomonidan yaratilgan «few-off» seriyasining ikkinchi nusxasidir (bir nechta birlikdan iborat maxsus nashr turi). Avtomobillarini ma'lum shamol nomlari bilan nomlash an'anasidan farqli o'laroq, «Derecho» tanlovi to'satdan va chiziqli harakatlanuvchi kuchli bo'ron tizimiga ishora qiladi, bu Pagani supermashinaning ta'minlaydigan doimiy kuchini eslatadi.
70 Derecho yuqori darajadagi texnik yakunlash bilan ajralib turadi, bu San Cesario sul Panaro joylashgan kompaniyaning belgisi hisoblanadi. Korpus Oltin Perla va Qora Mumiy (Inky Blue) ikki rangli sxemaga ega. Pastki qism va markaziy monokokda ko'k rang butunlay shaffof bo'lib, struktural panellarni tashkil etuvchi uglerod to'rgisining «baliq suyaklari» naqshini ochib ko'rsatadi. Bo'yoq ostida arxitektura Carbo-Titanium HP62 G2 va Carbo-Triax HP62 dan iborat markaziy monokok, kromoli po'latdan yasalgan oldingi va orqa podshassi va yaltiroq titan bilan anodlangan bloklarda ishlov berilgan alyuminiy qismlar bilan to'ldirilgan. Bu yakunlash yangi g'ildiraklarda ham takrorlangan.
Kuzin ichida, Mercedes-AMG tomonidan ishlab chiqilgan ikonik 60° Pagani V12, 5.980 sm³ hajmli va ikkita turbokompressorga ega. Ushbu konfiguratsiyada u 6 000 aylanma daqiqa atrofida 864 ot kuchiga va 112,2 kgfm momentga ega bo'lib, bu qiymatlar 2 800 dan 5 900 aylanma daqiqa oralig'ida mavjud. Barcha quvvat faqat orqa g'ildiraklarga elektromexanik avtomatik bloklanuvchi differensial va Xtrac tomonidan ishlab chiqilgan yetti darajali gorizontal qo'lda uzatish orqali yo'naltiriladi, bu mashinaning maksimal tezlikka (elektron jihatdan cheklangan, odatdagidek) 350 km/soat ga erishishiga imkon beradi.
Ichki qismda hunarmandchilik san'ati Keramika Oq (Ceramic White) va Tricolore Moviy (Blue) terini shaxsiy tikuvlar bilan birlashtiradi. Korpusdagi Oltin Perla rangi haydovchi bilan o'zaro aloqaning strategik nuqtalarida, masalan, ruldagi «12 soat» belgisi va uzatish kollektsiyasida paydo bo'ladi. Markaziy konsolda to'g'ri uzatishga ulangan (simulyatsiya qilingan avtomatik uzatishga emas) teshikli kollektsiya mavjudligi Huayra 70 Derecho ga maxsus xususiyat beradi. Mashinada shuningdek, yuqori uchburchak qo'llar orqali mustaqil sug'urta mavjud bo'lib, u yuqori balansirovka, spiralli yaylar va sozlanadigan va bog'langan elektron amortizatorlar bilan jihozlangan. Asfalt bilan aloqa Pirelli P Zero Trofeo R shinalari (oldinda 265/30 R20 va orqada 355/25 R21) bilan ta'minlanadi, tepish esa oldinda 398 mm va orqada 380 mm o'lchamli to'rtta karbon-keramik ventilyatsion diskli Brembo CCM tizimining vazifasidir.
Murakkab uslubi va soat mexanizmining aniqligi supermashinaga tatbiq etilgan bo'lsa-da, barchasini yoqmasligi mumkin, lekin u o'ziga xos shaxsiyatni aks ettiradi. Horacio Pagani o'z atelyerosini boshqaradigan uyg'onish falsafasini mustahkamladi. U shunday dedi: «Bizning kundalik majburiyatimiz har bir detallarga maksimal e'tibor qaratish, shakl va funksiya, intellekt va hunarmandchilik o'rtasidagi o'sha muhim uyg'unlikka yaqinlashishni izlashdir, aynan Leonardo da Vinci bizga o'rgatganidek. Pagani Huayra 70 Derecho ning Goodwoodda jahon miqyosida taqdimotini amalga oshirish biz uchun imtiyoz: bu ushbu ishning mevasini biz bilan bir xil chuqur avtomobil muhabbatiga ega bo'lganlar bilan baham ko'rish imkoniyati».
V12 dvigatellar va Goodwood mavzusini davom ettirib, Zenvo Aurora ham tadbirda ishtirok etdi. Bu Danimarka ishlab chiqaruvchisining eng yangi gipermashinasi bo'lib, u bir yil oldin eng kuchli 12 silindrli dvigatelni yo'l mashinasiga joylashtirishning ambitsion maqsadi bilan e'lon qilingan edi. Endi Goodwood uning ishlab chiqarish versiyasining taqdimoti uchun sahna bo'ldi.
Volkswagen kompakt crossover Nivusning ikkinchi avlodini tayyorlamoqda bo'lib, u kelgusi yilda Braziliyaga yetib kelishi kutilmoqda. Model prototiplari allaqachon sinovdan o'tkazilmoqda va yangi platformaning qo'llanilishini yashirish uchun yashirincha harakat qilinmoqda.
Yangi tuzilma MQB Hybrid arxitekturasiga asoslanadi va gibrid tizimlarni qo'llab-quvvatlash tufayli MQB A0 ni almashtiradi. Ushbu platforma o'zgarishi Nivusning uzunligi, o'rtacha bog'lanishlari va kengligini oshirishiga imkon beradi, uni an'anaviy kompaktlar segmentidan biroz ajratib turadi.
Prototiplar Motor.es sayti tomonidan kuzatilgan bo'lib, ular VW Taigo (Nivusning Yevropa versiyasi) ga o'xshaydi, faqat old qismi boshqa bo'lib, struktural o'zgarishlarni, asosan oldki kenglikni joylashtirish uchun VW Tera bamperidan foydalanadi. O'rtacha bog'lanish 9 sm ga oshib, 1,65m ga yetadi, bu esa joriy modelning zaif nuqtasi bo'lgan orqa yo'lovchilar uchun oyoq maydonini sezilarli darajada yaxshilaydi.
Taklif etilgan dvigatel variantlari yangi Nivus strategiyasidagi o'zgarishni ko'rsatadi. 1.0 turbo dvigateli 1.5 TSI Evo 2 bilan almashtirilishi kerak, u benzin yoki etanol bilan ishlay oladi va kirish versiyalarda 48V yengil gibrid tizimi bilan birlashtiriladi. Bu konfiguratsiya 150 ot kuchiga va 25,5 kgfm momentga ega bo'lib, tortish momentini konvertori bilan oltilik avtomatik korobka bilan ishlatiladi.
Yuqori versiyalarda MHEV tizimi to'liq gibrid (HEV) komplekti bilan almashtiriladi, 1.5 turbo dvigatel saqlanib qoladi, ammo ko'proq quvvatga ega bo'ladi: 170 ot kuchi va 31,6 kgfm moment. Bu holatda uzatish yetti bosqichli ikki tormozli korobka bo'ladi.
Fiatning Braziliyada 50 yillik yubileyi munosabati bilan, kompaniya ikonik 147 bilan 1976-yilda boshlangan, Toro pikap va Fastback crossoverining maxsus seriyasini chiqarib berdi, ularning har biri 550 dona mavjud.
Volcano versiyasiga asoslangan Toro, eksklyuziv «Maximum Steel» kulrang bo'yoq, yubiley belgisi va g'ildiraklar hamda tugallanishlardagi qorong'i detallar bilan taqdim etiladi. Tepasi qora, ichki qismi eshiklarda va o'rindiqlarda suede qoplamali, «Fiat 50 Yil» tikuvlari va panelda maxsus xabar bilan jihozlangan. U 10 dyuymli multimediya markazi va avtomatik tormozlash, yo'nalish o'zgarishi haqida ogohlantirish, oldgi parklash sensori, ko'z qorachig'i sensori va orqa kesish trafik ogohlantiruvchisi kabi ADAS paketiga ega. Dvigateli 1.3 turbo flex, to'g'ridan-to'g'ri injeksiyali va 48V yengil gibrid tizimiga ega bo'lib, 176 ot kuchi va 27,5 kgfm moment beradi, oltilik avtomatik korobka bilan bog'langan.
Fastback Edição Especial Fiat 50 Anos shunga o'xshash estetika bilan amalga oshirilgan, ammo Amalfi Moviy rangida. Fastback Impetusga asoslangan u panoramik quyoshli tepasi bilan ajralib turadi. U 10,1 dyuymli raqamli panel, Apple CarPlay va Android Auto uchun simsiz ulanishli 10,1 dyuymli multimediya tizimi va avtomatik favqulodda tormozlash hamda yo'lda qolish yordamchisi kabi ADAS paketi bilan jihozlangan. Dvigateli 1.0 GSE turbo flex yengil gibrid tizimi bilan, 130 ot kuchi va 20,4 kgfm moment ishlab chiqaradi, yetti bosqichli simulyatsiya qilingan CVT korobkaga ulangan. Fiat hali ushbu maxsus seriya narxlarini e'lon qilmagan, u kelgu shanba (9-sanba) dan boshlab sotilishi rejalashtirilgan.
Avvalroq, xitoy elektr transport vositalarining o'sishi mahalliy rag'batlantirish siyosatlari bilan turtki berilayotgani tushuntirilgan edi. Biroq, Xitoy Yo'lovchi Avtomobillari Assotsiatsiyasining (CPCA) dastlabki ma'lumotlari, yuzlab brendlar yaratilgani va taklif talabni ortib ketganligi sababli, bozorda 13% pasayishni ko'rsatmoqda.
Bu pasayishga bir nechta omillar hissa qo'shmoqda, jumladan, mahalliy iqtisodiy beqarorlik, bu xitoy iste'molchisini mumkin bo'lgan narx urushi kutishga undaydi. Bundan tashqari, davlat subsidiyalarining asta-sekin bekor qilinishi gibridlarga qaraganda elektr transport vositalarining jozibadorligini kamaytirdi. Xitoy hukumati bu yil soliq imtiyozlarini qisqartirdi va 2027-yil 1-yanvardan boshlab elektr, gibrid va yakutli yoqilg'ili transport vositalari uchun yillik grantlarni butunlay bekor qilishini tasdiqladi.
Bu mahalliy sekinlashish global bozorni, ayniqsa Braziliya kabi yirik importchilarni ta'sir qilishi mumkin. Inventar miqdori ortishi, cheklangan marjalar va moliyaviy xatarlar tufayli xitoy ishlab chiqaruvchilari bu ortiqchalikni eksport qilishlari kerak. Braziliya bu mamlakatdan keladigan transport vositalari uchun rag'batlantirish dasturiga ega. Tahlilchilar Xitoy 2026-yilda eksport rekordlarini yuborishda davom etishini prognoz qilmoqda, o'tgan yilga nisbatan 41% o'sish bilan 10 million birlikka yetishi kutilmoqda.
Hozirda Xitoyda faqat uchta ishlab chiqaruvchi haqiqatda foyda ko'rmoqda - BYD, Xiaomi va Leapmotor, ulardan ikkitasi Braziliyada kuchli. AlixPartners kabi konsalting kompaniyalari bu inqirozdan maksimal to'rtta brendning qolib ketishini taxmin qilmoqda, GWM va Geelyni keltirib o'tishmoqda. Qolganlari ifloslanish yoki birlashishga duch keladi.
Bruce McLaren avtomobil sporti tarixidagi taniqli shaxsdir, Formula 1 va Le Mans 24 Soatlaridagi g'alabalari hamda McLaren kompaniyasini tashkil etgani bilan mashhur. Biroq, uning asosiy istagi yo'l avtomobillari yaratishda o'z trek tajribasini qo'llash edi. McLaren katta superkar kompaniyasi bo'lishiga qaramay, neytselandiy fuqaro 1970-yilda McLaren M8D sinovlari paytida vafot etdi.
Bruce McLarenga tegishli M6GT, CanAm prototiplarining yopiq va yo'llar uchun sertifikatlangan versiyasi edi. Yarim asrdan ortiq vaqt o'tgandan so'ng, McLaren bu konsepsiyani McLaren Special Operations (MSO) orqali rasman amalga oshirdi va 1960-yillarning yakunidagi loyihaga asoslangan noyob namuna yaratdi.
Loyiha tarixiy sadoqatga e'tibor qaratdi, zamonaviy yangilanishlardan qochdi. Shassi o'sha davrdagi M6A poyga mashinasidan olingan va karoser asl shablonlarni nusxalandirib, o'sha o'n yillik sinovlar davrida amalga oshirilgan kichik rivojlanish o'zgartirishlarini ham saqlab qoldi. Mexanik jihatdan, mashina asl boshqichlar bilan teng bo'lgan markaziy-orqa V8 kichik blok dvigatelidan, shuningdek, o'sha davrdagi uzatish va podshipadan foydalanadi. Qo'lda ishlashga kirishishga yashirin struktural elementlarni qo'lda ishlab chiqarish va raqamli skanerlash orqali faravondan nusxa olish kiradi. Ichki qism yashil vinil o'rindiqlar va noxli yog'ochdan tayyorlangan uzatish tutqichiga ega. Tashqi bo'yoq, Colnbrook White, Bruce faoliyatining boshlang'ich hududiga hurmatlab, 1966-yilgi McLaren M2B Formula 1 vizualiga murojaat qiladi.
M6GT Goodwood Tezlik festivalida Can-Am M8A va McLaren F1 GTR kabi modellarning yonida namoyish etiladi, bu McLaren barcha yo'l superkarining DNAsini ifodalaydi.
2022-yil mart oyida iqtisodiy blokirovka tufayli Rossiyadagi faoliyatini to'xtatganidan so'ng, Kaliningraddagi Avtotor zavodi buzilmagan. Buning o'rniga, u sheriklik tugaganligini e'tiborsiz qoldirdi va nemis bosh ofisining hech qanday mas'uliyatdan ozod bo'lishiga qaramay, omborlarda qolgan qismlar zaxirasidan foydalanib X5, X6 va X7 modellarining ishlab chiqarilishini tikladi.
Rasmiy dealerlar orqali sotuvlar 2023-yilda keskin pasayib, 505 dona ga tushgan bo'lsa-da, brend 2025-yilda Xitoy va neytral mamlakatlardan g'ildiraklarni import qilish orqali rus premium segmentidagi yetakchiligini qaytarishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, Kaliningrad sxemasi marginal deb hisoblanadi. Mahalliy OAV 2025 va 2026-yillarda bu «litsenziyasiz» SUVlardan 145 dan ortigini boy mijozlarga sotilganini xabar qilmoqda. Ushbu sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan X5 ning narxi 11,9 million rubldan (taxminan 155 000 AQSh dollari) boshlanadi, bu mustaqil importchilar tomonidan amalda qilinadigan narxdan yanada raqobatbardoshroqdir.
Bu tirik qolish muhandisligining sezilarli jihati joylashtirilgan texnologiyadir. Avtotor ishchilari faqat embargo oldidan qolgan narsalardan jumboqni yig'ib chiqayotgani uchun, mashinalar 2025 va 2026-yil sanasida ko'rsatilsa-da, 2022-yilgi modellarning mexanikasi va vizual ko'rinishini saqlab qoladi. Keyingi *facelift*dagi estetik yoki texnologik yangiliklar mavjud emas. Bundan tashqari, BMW endi ishtirok etmayotgani sababli, ECUlar rasmiy yangilanishlarni qabul qilmaydi, bu esa sotish argumentiga aylandi: bu SUVlar nemisdagi BMW dasturchilari tomonidan masofadan bloklanmasligi yoki ishdan chiqarilmasligi mumkin.
Ishlab chiqarishni faol ushlab turish uchun zavod rus ishlab chiqaruvchilarining komponentlari bilan ijodiy yechim topishga majbur bo'ldi, mahalliy ishlab chiqarishni X6 40d kabi modellar uchun kengaytirdi, bu aslida u yerda ishlab chiqarilmagan. Parallel ishlab chiqarish faqat asosiy inventar tugaguncha to'xtaydi, agar ular komponentlarni nusxalash uchun mahalliy yoki xitoy yetkazib beruvchini topmasa.
Yaqinda o'tkazilgan tadqiqotlar ko'rsatadiki, qo'l uzatgichli transport vositasini boshqarish miya uchun mashq vazifasini bajaradi va ruhiy salomatlikni saqlashga yordam beradi. Ushbu kashfiyot Yaponiya Tohoku Universitetining Rivojlanish Instituti tomonidan neuroshiyotshunoslar tomonidan e'lon qilindi.
Professor Ryuta Kawashima boshchiligidagi tadqiqot qo'l uzatgichini ishlatish uchun zarur bo'lgan jismoniy koordinatsiya oldingi frontal korteksni bevosita rag'batlantirishini aniqladi. Bu miya hududi diqqatni jamlash qobiliyati, qisqa muddatli xotira, e'tibor va tezkor qaror qabul qilish kabi muhim kognitiv funksiyalar uchun fundamental hisoblanadi.
Tadqiqotchilar tachografni doimiy kuzatib borish zarurati, mashina tezligiga mos keladigan to'g'ri g'ildirakni miyada hisoblash, gaz pedalini yengillashtirish va chap oyoq hamda o'ng qo'lni aniq sinxronlashtirish kundalik past intensivlikdagi miya mashqi tashkil etishini kuzatishdi. Shu tariqa, qo'l uzatgichli mashinada har kuni haydaydigan odamning miyasi faol va tezkor bo'lib qolishga majbur bo'ladi, bu esa qarish bilan bog'liq tabiiy kognitiv pasayishni kamaytirishga yordam beradi. Tadqiqot shuningdek, avtomatik uzatgichli mashinada haydash paytida bunday foyda bo'lmasligini ko'rsatadiki, chunki haydovchi yanada passiv miya holatini qabul qiladi.
Qiziqarlisi, bu ilmiy asos qo'l uzatgichli mashinalar juda kam uchrayotgan paytda paydo bo'ldi, ular asosan sport modellari bilan cheklangan. Yaponiya ichida sotilayotgan yangi avtomobillarning atigi 1% dan 2% i qo'lda uzatgich bilan zavoddan chiqadi. AQShda bu nisbat yanada kichikroq bo'lib, o'nlab yillar davomida bozordagi atigi 0,7% ga belgilangan va taxminan 24 ta yangi model mavjud. G'arbiy Yevropa global asosiy panoh sifatida qolmoqda, Ispaniya va Italiya kabi mamlakatlar moslashuv darajasini mos ravishda 41% va 48% ko'rsatmoqda.
Shu bilan birga, braziliya avtomobil sektori yangiliklar e'lonlarini olmoqda. Renault Hindistonda Kwid ning qayta stilizatsiyasini 3-iyul kuni rasman taqdim etishini tasdiqladi, bu Braziliyadagi kelajakdagi o'zgarishlarga ishora qiladi. Yoqilg'ili Kwid yangi E-Tech elektr versiyasining vizual elementlarini, masalan, yangi panjara ustidagi 'Y' shaklidagi LED kiyimlar tizimini o'z ichiga oladi, ammo asosiy farlar xarajatlarni nazorat qilish uchun qayta loyihalashtirilgan amortizatorda halogen lampochkalar bilan qoladi.
Ichki jihatdan, Renault Kwid ning panelini 10 dyuymli ko'p funksiyali ekran va simsiz aks ettirish bilan yangilaydi, Kardian volanidan foydalanadi. Biroq, milliy modelda xavfsizlik paketi oddiy bo'lib qolishi kutilmoqda va avtonom favqulodda tormozlash kabi ilg'or elektron resurslar ehtimol tashlab yuboriladi, kirish sozlamalarida soddalikni saqlab qoladi. Milliy dvigatel hali ham uch silindrli so'rilmagan SCe 1.0 bo'lib, u faqat besh g'ildirakli qo'l uzatgichiga ulangan bo'ladi.
MG elektr MG4 Urbandan tashqari, Braziliya bozoriga mo'ljallangan gibrid modellari uchun yangi fleks dvigatellarini ishlab chiqarayotganini e'lon qildi va yangi SUVlar chiqarilishining kuchli belgilar mavjud. Kompaniya 400 million BRL sarmoya kiritadi, shu jumladan 60 million BRL Ceará shahridagi PACE zavodini tayyorlashga va qolgani tadqiqot va ishlab chiqishga ajratiladi.
Yaponiya sahnalarida Honda va Nissan mumkin bo'lgan hamkorlik haqida suhbatlarni tikladi, chunki Honda o'tgan yili 46 milliard AQSh dollari tarixiy zarar ko'rgan edi. Hisobotlar ikki kompaniya birgalikda crossover va o'rta SUV ishlab chiqara olishi mumkinligini ko'rsatmoqda, resurslarni baham ko'rish strategiyasini amalga oshirib. Honda, yo'qotishlarni cheklash uchun toza elektr transport vositalari liniyasini ishlab chiqishni bekor qilgan, endi 2030 yilgacha tiklanishni maqsad qilib, Civic ning yangi avlodiga o'xshash gibridlarga e'tibor qaratmoqda.
Nihoyat, Lada o'zining yangi utilitar vositasi Lada Iskra SW ni taqdim etdi, unda so'rilmagan dvigatel, qo'l uzatgich va shtampli po'lat g'ildiraklar mavjud. Renault Kardian platformasida asoslangan bu yangilangan versiya CVT uzatgichini olti g'ildirakli qo'l uzatgich bilan almashtirdi. Kirish versiyasi hashamatdan voz kechib, modest ishlashni taklif qiladi, 0 dan 100 km/soatgacha 12,7 soniyada tezlanadi, lekin 8 dyuymli multimediya markazi va oldingi issiqlik bilan isitiladigan o'rindiqlar kabi qulayliklarni o'z ichiga oladi.
