Xitoyning elektr avtomobillarni arzonlashtirish strategiyasi ikkilamchi muammoga duch keldi: sodiy ionli batareyalarning narxini kamaytirish uchun, bu barqaror mobil sug'urta uchun istiqbolli variant hisoblanadi, mahalliy sanoat ko'mirdan foydalanishni boshladi.
Litiy ionli batareyalardan farqli o'laroq, sodiy batareyalar yanada arzon va ko'p miqdorda mavjud bo'lgan xom ashyolardan foydalanadi, bu esa transport vositalarining yakuniy qiymatini pasaytirishi kerak. Biroq, texnologik o'zgarish muhim texnik qiyinchilikni keltirib chiqardi: sodiy ionlari litiy ionlariga qaraganda kattaroq bo'lgani sababli, ular grafit anodidan foydalanishga to'sqinlik qiladi. Shu sababli, ishlab chiqaruvchilar sodiy hujayralarda bu vazifani bajaradigan 'qattiq uglerod'ni ishlab chiqarish qobiliyatini rivojlantirishga majbur bo'ldilar.
Boshida, bu qattiq uglerod biomasmadan, asosan, karbonlashtirilgan nonoz yopqalaridan olinardi va ular Janub-Sharq Osiyodan import qilinardi. Bu yechim ishlasa-da, u Xitoyning chetga bog'liqligini keltirib chiqardi va Pekin uni oldini olishni istagan edi hamda talabni qondira olmasdi. Nonozning ichki ishlab chiqarilishi yiliga atigi 6,3 GWh batareya uchun yetarli bo'lar edi, bu sektor prognozlariga ko'ra 2027 yil uchun 100 GWh dan ortiq bo'lishi kerak bo'lgan hajmdan ancha pastroqdir.
Bu bog'liqlikni yo'q qilish maqsadida, sanoat Xitoy hududida keng tarqalgan boy resurs bo'lgan antratsit ko'miriga o'tdi. Ekologik texnologiyada fosil yoqilg'idan foydalanish paradoksal tuyulsa-da, bu tanlov strategik deb hisoblanadi. Qattiq uglerod anod hujayra massasining 10% dan 20% gacha tashkil etadi va kimyoviy kompaniyalar ko'mirni yuqori tozalikdagi qattiq uglerodga aylantirish uchun ishlab chiqarish liniyalarini sozlab bormoqda.
Bundan tashqari, sezilarli samaradorlik ortishi mavjud: nonoz yopchalari kabi qishloq xo'jaligi chiqindilarini qayta ishlash taxminan 2,5% foydalanish mumkin bo'lgan uglerodni tiklaydi, antratsit bilan jarayon esa taxminan 45% ga yetishi mumkin. Bu o'zgarish allaqachon xarajatlarga ta'sir qildi, natijada qattiq uglerod narxi tonna uchun 30 ming yuan dan kamaydi (joriy kurs bo'yicha taxminan 23 ming rubl). Sanoat endi yanada ambitsiyali maqsad qo'yib, tonna uchun 20 ming yuan (taxminan 15 ming rubl) dan past narxni nazarda tutmoqda.
Shu bilan birga, Xitoy sodiy batareyalar uchun deyarli mustaqil ta'minot zanjirini qurishda oldinga siljymoqda. Xarajatlarni kamaytirish orqali, bu texnologiya litiy-temir-fosfat batareyalarga nisbatan ko'proq qabul qilinishi kutilmoqda, ayniqsa kirish darajali elektr modellari uchun, bu yerda narx iste'molchi uchun hal qiluvchi omil bo'lib qolmoqda.
