Gurgel BR-800, haqiqatan ham braziliyalik loyiha, 1988-yilda mashhur xalq transport vositasi sifatida taqdim etish maqsadida ishga tushirilgan, ammo u esa kam yetarli tashqi ko'rinishi va qoniqtirmaydigan ishlash samaradorligi bilan katta muvaffaqiyatsizlikka uchradi.
1987-yilda Gurgel X-12 jeepining muvaffaqiyati tufayli yaxshi holatda edi. Ushbu jeep shisha tolali karoseriya va Volkswagenning havo sovutgichli avtomobillari mexanikasining katta qismini ishlatish bilan ajralib turardi. Bu transport vositasi mustahkam, parvarishlash oson va qiyin hududlarda harakatlanishga qodir edi, chunki u nemis modellari dvigateli, uzatmasi, boshqaruv tizimi, platformasi, dvigateli va korpusi sifatidan meros qolgan edi, faqat orqa tortish chiziqlari spiral yaylar bilan almashtirilgan edi.
Bu ijobiy vaziyatda Gurgel yanada xavfli harakatni amalga oshirishga qaror qildi: ixcham shahar avtomobili yaratish. Maqsad yirik shaharlarda harakatlanadiganlarning talablariga javob berish edi, ya'ni iqtisodiy, tezkor, joylash oson, sotib olish uchun qulay va kichik oilalar ham, kundalik professional foydalanish uchun ham mos keladigan mashina loyihalashtirish edi.
Ishlab chiqish jarayonini tezlashtirish uchun ishlab chiqaruvchi bozordagi mavjud mexanik komponentlarni kiritishga qaror qildi, bu xarajatlarni kamaytirish va uzoq sinov va tasdiqlash sikllarini yo'qotishni nazarda tutdi. Shunday qilib BR-800 paydo bo'ldi, u bitta ishlab chiqaruvchining podshipniklari, boshqaruv tizimining boshqasining komponentlarini, shuningdek, milliy sanoatda mavjud bo'lgan tormozlar, uzatma, differensial va boshqa to'plamlardan foydalandi.
Dvigatel sohasida Gurgel muhandislari yanada chuqurroq ish bajarishga majbur bo'ldilar. Volkswagen 1600 havo sovutgichli dvigatelidan boshlab, muhandislar faqat ikkita silindrli yangi blok yaratdilar. Asl diametr va yurish masofasi o'lchamlari saqlanib qolgan holda, ular hajmi taxminan yarim bo'lgan quvvatlantiruvchi yaratdilar, eski 1600 ni 800 sm³ dvigatelga aylantirdilar. Volkswagen to'plami bilan muhim farq sovutish tizimida edi: nemis dvigateli havodan foydalangan bo'lsa, Gurgel silindrlarni va yuqori boshlarni kapsulalash orqali suyuq sovutishni joriy etdi.
Dvigatel g'ildiragi va tormozlar Volkswagen tomonidan ishlatiladiganlarga deyarli o'xshardi. Uzunitudinal ravishda oldinga o'rnatilgan dvigatel Chevette uzatmasiga ulangan va Chevrolet modelining kardani, krosslar va orqa o'qining bir qismining foydalanilgan, bu loyihani soddalashtirib, ishlab chiqish xarajatlarini kamaytirish strategiyasi edi.
Ushbu davrdagi nutqga ko'ra, barcha bu komponentlar boshqa kompaniyalar tomonidan allaqachon tasdiqlangan edi, bu Gurgelga ishlab chiqarish jadvalini sezilarli darajada tezlashtirish imkonini berdi. 1987-yilda kompaniya allaqachon zavodni o'rnatish, operatsion xarajatlar va iqtisodiy xalq transport vositasiga bo'lgan kutgan talabni qondirish uchun zarur bo'lgan sotuv hajmini aniqlash ustida ishlamoqda edi. Mablag' jalb qilish uchun Gurgel aksiyalarni bozorda chiqarishni boshladi, aksiyadorlarga birinchi birliklarni sotib olishda ustuvorlik berishni va'da qildi, ularning ishlab chiqarilishi 1988-yilda boshlanishi kutilmoqda edi va bu iste'molchilar orasida katta kutish uyg'otdi.
Boshida model CENA nomiga ega edi, bu 'Carro Econômico Nacional' (Milliy Iqtisodiy Avtomobil) qisqartmasi edi. Ayrton Senna, Braziliyaning taniqli shaxsining familiyasi bilan tovush jihatdan o'xshashi sababli, pitarferent rasmiy ish boshladi va tasvirni noto'g'ri bog'lashni da'vo qildi. So'rov qabul qilindi va Gurgelni nomni BR-800 ga o'zgartirishga majburladi, bu Braziliya va dvigatelning joylashuvi bilan bog'liq edi.
Strukturaning nuqtai nazaridan, BR-800 po'lat trubkadan iborat shassi ustiga qurilgan va shisha tolali karoseriya bilan qoplangan, bu uni juda oddiy deb ajratib turardi. O'sha davrdagi xalq avtomobillariga nisbatan ham, tashqi ko'rinishi juda oddiy edi va aholi kutganidan pastroq qoldi. Konssilyalarga yetib kelganda, ko'plab tanqidlar paydo bo'ldi, chunki qulay, amaliy, qulay va iqtisodiy transport vositasi bo'lish va'dasi kutilganidek amalga oshmadi.
Ushbu davrda 5 ming AQSh dollaridan 7 ming AQSh dollarigacha narxga ega bo'lgan BR-800, Gol, Uno va Chevette kabi raqobatchilardan 20% dan 30% ga arzonroq edi. Biroq, u ichki maydonning kamligini va juda oddiy tashqi ko'rinishni taklif qildi, iste'mol raqobatchilarga nisbatan faqat ozgina yuqori edi. Ishlash samaradorligi ham xafa qiluvchi edi: maksimal tezlik taxminan 110 km/soatga yetib borardi, bu yo'l safarlarini yoqimli qilmas edi, o'rtacha tezlik 80 km/soat atrofida qoldi, bu braziliya yo'llari uchun past deb hisoblangan.
Tishlash ham muhim nuqtadir, chunki BR-800 100 km/soatga yetib borish uchun 40 dan 45 soniyagacha vaqt sarflardi, bu xalq avtomobili uchun hatto kutilgan vaqtdan uzoq edi. Ushbu omillar tufayli — soddalashtirilgan tashqi ko'rinish, kamaytirilgan maydon, zaif konstruksiya va modest ishlash samaradorligi — modelning dastlabki jozibasi tezda yo'q bo'lib ketdi va ko'pchilik xaridorlarni xafa qildi. 1988 yildan 1991 yilgacha ishlab chiqarilgan BR-800 taxminan 7 100 dona ishlab chiqarilgan, bu Gurgelning prognozlaridan ancha past raqam edi. 1992-yilda u Supermini bilan almashtirildi, bu asl loyihaning bevosita evolyutsiyasi bo'lib, ishlab chiqaruvchining 1995-yilda ifloslanishigacha davom etdi. Cheklovlar va tijorat muvaffaqiyatsizligiga olib kelgan noto'g'ri tanlovlariga qaramay, BR-800 braziliya avtomobil sanoatining muhim bobi bo'lib qolmoqda.
