Neft vaziri Hardip Puri Hindistonda E20 yoqilg'isidan dvigatellarga zarar yetkazish haqidagi bayonotlarni inkor etdi

E20 benzgini atrofida xalqaro bahs yuzaga keldi va bu bahs Hindistondan tashqariga, qo'shni mamlakat Butanga ham yetib bordi. Diskussiyalar hindistonlik yoqilg'i ishlab chiqaruvchi kompaniya Butanga E20 yetkazib berish taklif qilganmi yoki yo'q, shuningdek, bu bayonotlarni tasdiqlovchi yoki inkor etuvchi qaysi hujjatlar mavjudligi haqida bo'lib bormoqda.

Tomonlar o'rtasidagi nizo'

Hindiston hukumat va Butandagi yetakchi gazeta The Bhutanese o'rtasida yangi nizo paydo bo'ldi. Bahsning mohiyati shundaki, Hindistondagi yoqilg'i sotuvchisi kompaniyalar Butanga E20 benzgini yetkazib berishni taklif qilganmi yoki yo'q. Hindiston hukumat bu da'volarni qat'iy inkor etayotgan bo'lsa, Butandagi gazeta rasmiy idoraning boshqa ma'lumotlarni o'z ichiga olgan yozma javobiga ega ekanligini ta'kidlaydi.

Hindiston hukumatining pozitsiyasi

Hindiston neft va tabiiy gaz vazirligi yakshanba kuni e'lon qilib, Butan Hindistondan E20 yetkazib berish taklifini rad etgani haqidagi xabarlar yolg'on ekanligini ta'kidladi. Vazirlikning ma'lumotiga ko'ra, Hindistondagi hech bir yoqilg'i sotuvchisi E20 yetkazib berish taklifini Butanga bermagan va hozirgacha rasmiy eksport takliflari tayyorlanmagan. Vazirlik jamoatchilikni faqat vazirlik va yoqilg'i sotuvchisi kompaniyalarning rasmiy ma'lumotlariga ishonishga chaqirdi.

Butandagi hujjatlar

Hindistonning bayonotidan bir necha soat o'tgach, The Bhutanese muharriri Tengzin Lamsang ijtimoiy tarmoq X'da Butan savdo departamentining yozma javobini baham ko'rdi. U bu hujjat uning nashr etilishi uchun asos bo'lganini aytdi. Lamsangning aytishicha, departament Butan Hindistondan E20 import qilmasligini aniq ko'rsatgan. Bundan tashqari, departament E20 dagi etanol havodan namlik singdirishi mumkinligini va bu suv kirishi xavfini oshirib, yoqilg'ining sifati uchun salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkinligini ta'kidladi.

Yoqilg'iga talablar va ichki munozaralar

Butan savdo departamenti shuningdek, Hindistondagi yoqilg'i sotuvchisi kompaniyalari bilan texnik yig'ilishlar davomida oddiy benzin yetkazib berish to'g'risida so'rov kelganini ma'lum qildi. Idora mamlakatdagi mavjud yer osti omborlari etanol qo'shilgan benzinni xavfsiz saqlash uchun mos kelmasligini ta'kidladi. Bu masala butun kelishmovchilikning asosiy sababi bo'ldi: Butandagi gazeta rasmiy hujjatlarga murojaat qilib, oddiy benzin so'ralganini ko'rsatib, Hindiston hukumat esa E20 takliflari mavjud emasligi sababli rad etish masalasi tug'ilmaydi deb ta'kidlamoqda.

Hindistonda E20 holati

Bu bahs Hindistonda E20 benzgini atrofdagi davom etayotgan muhokamalari fonida yuzaga keldi. Ayniqsa, eski avtomobillarga egalar yoqilg'i sarfi va dvigatellarga uzoq muddatli ta'siri haqida xavotirda. Hukumat aholini tinchlantirishga harakat qilib, avtomobil ishlab chiqaruvchilarni muhokamalarga jalb qilib, E20 xavfsiz ekanligini e'lon qilmoqda. Biroq, markaziy hukumat E20 dan foydalanishda yoqilg'i sarfining biroz kamayishi mumkinligini tan oladi, ammo buning o'rniga yaxshilangan yonish, samaradorlik, ifloslanishni kamaytirish va energiya xavfsizligi kabi sezilarli afzalliklar keltirib chiqaradi. Hukumat etanol aralashmasi Hindistonning import yoqilg'isiga bog'liqligini kamaytirishga yordam berishini va bu mamlakatga uzoq muddatli foyda keltiradi deb hisoblaydi.

Neft va tabiiy gaz vazirligi yakshanba kuni ijtimoiy tarmoqlarda tarqalayotgan benzin E20 dan foydalanishga oid ko'plab bayonotlar va xavotirlarga javob berish uchun e'lon chiqardi. Bu xavotirlar yurish masofasining qisqarishi, dvigatelning potentsial shikastlanishi, sug'urta, yoqilg'i narxlari va suv sarfi bilan bog'liq.

E20 ga nisbatan asosiy da'volarga javoblar

Hukumat benzin E20 ning yoqilg'i sarfini 30 foizga kamaytirishiga olib kelishi haqidagi keng tarqalgan da'voni rad etdi. Vakillar 30 foiz raqami etanolning benzinga nisbatan pastroq issiqlik qiymatiga tegishli ekanligini, balki odatiy ishlatish sharoitlarida real yurish masofasi pasayishiga emasligini tushuntirdilar. Ular sarfiyat yoqilg'i turidan ko'ra haydash uslubi, shinalardagi bosim, texnik xizmat ko'rsatish va konditsioner yuklanishiga ancha bog'liqligini ta'kidladilar.

Maruti Suzuki ma'lumotlariga tayangan holda, hukumat haqiqiy ta'sir sezilarli darajada kam ekanligini bildirdi. Kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, litriga 20 km iste'mol qiladigan avtomobil uchun kamayish taxminan 0,6 km/litr ni tashkil qilishi mumkin.

Dvigatel shikastlanishi masalalari

Rasmiy bayonotga ko'ra, E20 joriy etilganidan beri bu yoqilg'i bilan bog'liq keng miqyosdagi dvigatel nosozliklari qayd etilmagan. E20 transport vositalari ishlab chiqaruvchilari bilan birgalikda SIAM, ARAI va IOCL tomonidan o'tkazilgan keng qamrovli sinovlardan so'nggina tasdiqlanganligi ta'kidlandi.

Bundan tashqari, hukumat 2025–2026 yillardagi Maruti Suzuki xizmat ko'rsatish ma'lumotlarini 28,4 million avtomobil bo'yicha keltirdi. Ulardan 15 milliondan ortig'i uch yoshdan katta edi va shu sababli E20 sertifikatsiyasiga ega emas edi, ammo kompaniya E20 bilan bog'liq hech qanday shikastlanish topmadi.

Ishlash samaradorligi va sug'urta

Hukumat etanolning yuqori samarali yoqilg'i emasligi haqidagi da'voni ham inkor etdi. Etanol benzinga qaraganda 108,5 atrofidagi yuqori oktana soniga ega ekanligi ko'rsatildi, bu esa benzinda 84,4 ga teng. E20 kiritilishi Hindistonda benzining samarali oktana reytingini taxminan 95 gacha oshiradi, bu esa zamonaviy dvigatellarda yonishni yaxshilaydi. E20 ga sozlangan avtomobillar yaxshiroq dinamika, silliq ishlash va kamroq chiqindilarga ega bo'lishi mumkinligi aytildi.

Sug'urta masalalari bo'yicha, hukumat sug'urta kompaniyalari va asl uskuna ishlab chiqaruvchilari (OEM)ga murojaat qildi, ular Hindistonda E20 yoqilg'isidan foydalanish sug'urta polisasining amal qilishiga yoki kafolat majburiyatlariga ta'sir qilmasligini tushuntirdilar. SIAM E20 yoqilg'isidan foydalanadigan transport vositalari uchun kafolatlar saqlanib qolishini tasdiqladi, agar u belgilangan spetsifikatsiyalarga mos kelsa.

Iqtisodiyot va ekologiya

Iste'molchilar nima uchun foyda ko'rmayotgani haqidagi savolga javoban, bayonotda argument sifatida ishlatilgan NITI Aayog hisobotining 2020–2021 yillarga tegishli ekanligi ko'rsatildi, bu davrda etanol haqiqatdan ham benzindan arzonroq edi. Hukumat etanol sotib olish xarajatlari shu vaqtdan beri tozalangan benzinin narxidan oshib ketganini ta'kidladi, ammo mandat energiya xavfsizligi, ekologiya va fermer daromadlari bo'yicha afzalliklar tufayli saqlanib qolmoqda.

Vazirlik sud ishi etanol sotib olish shartnomalariga tegishli ekanligini, E20 afzalliklariga emasligini aniqlashtirdi. Advokatlik boshqarmasi 2026 yil 30 iyun kuni bu da'vo noto'g'ri ekanligini tushuntirdi.

Ishlab chiqarish jarayoni va xavfsizlik

Hukumat xom sharbatni benzin bilan aralashtirayotgan virusli videolarni 'chalg'ituvchi' deb nomladi. Etanol fermentatsiya va sanoatli qayta ishlash orqali ishlab chiqarilishini tushuntirildi, bu uning xususiyatlarini butunlay o'zgartiradi. Yoqilg'i ham benzin bilan aralashtirilishdan oldin belgilangan sifat standartlariga javob bermasligi kerak.

Etanolning suvni singdirish xususiyatlari tufayli 1 litr etanol uchun 10 000 litr suv sarfi haqidagi da'vo rad etildi. Etanol qurilmasi har bir ishlab chiqarilgan litr etanol uchun faqat uchdan besh litr qayta ishlangan suvdan foydalanadi, va zamonaviy destilleriyalar nol chiqindi tizimlari bo'yicha ishlaydi. Shuningdek, guruchni yetishtirishning butun qishloq xo'jaligi suv izini etanol ishlab chiqarishga bog'lash noto'g'ri deb ta'kidlandi; faqat milliy oziq-ovqat xavfsizligi talablariga javob berilgandan so'ng, Oziq-ovqat va umumiy taqsimot departamenti (DFPD) tomonidan aniqlangan va ruxsat berilgan ortiqcha guruch etanol ishlab chiqarish uchun yo'naltiriladi.

E20 yoqilg'isini etanolning suvni singdirish xususiyatlari tufayli buzishi mumkinligi haqidagi xavotirlarga javoban, hukumat barcha transport vositalari uchun, yoqilg'i tarkibidan qat'i nazar, tanklarga suv kirishining oldini olish asosiy talab ekanligini eslatdi. Zamonaviy avtomobillar yoqilg'i tanklariga suv kirishining oldini olish uchun konstruktiv xususiyatlar va himoyalarga ega.

Hindistonda E20 benzini bo'yicha bahslar va noroziliklar davom etayotganiga qaramay, Butan hind neft marketing kompaniyalari (OMC) tomonidan E20 yoqilg'isini yetkazib berish taklifini rad etishga qaror qildi. Bu Butanning bosh gazeta nashri «The Bhutanese» hisobotida ma'lum bo'ldi.

Butanning rad etish sabablari

Hisobot ma'lumotlariga ko'ra, Butan Hindistonga mahalliy bozorda standart benzin mavjud bo'lguncha odatiy benzin yetkazib berishni davom ettirishni so'radi. Etanol bilan aralashtirilgan benzinga nisbatan bunday qat'iy qarshilikning asosiy sababi mamlakatdagi eskirgan va zaif yoqilg'i saqlash infratuzilmasidir. Yoqilg'i rezervuarlarining katta qismi yer ostida joylashgan bo'lib, bu suv sizib chiqishi xavfini doimiy ravishda keltirib chiqaradi.

Texnik va geografik murakkabliklar

Yer ostida saqlash sharoitida E20 benzining buzilishi va transport vositalarining shikastlanishi yuqori xavf tug'diradi. Bundan tashqari, Butanning tog'li va erishilmaydigan landshafti jiddiy muammo hisoblanadi, chunki bunday sharoitlarda transport vositalariga doimiy yuqori quvvat va ishonchli ishlash talab etiladi. Rasmiy shaxslar E20 benzini ushbu sharoitlarda kutilayotgan samaradorlikni ta'minlay olmasligidan xavotirda.

Hindistondagi E20 konteksti

Hindistonda allaqachon 20 foiz etanol va 80 foiz benzin aralashmasi bo'lgan E20 benzini atrofida munozaralar olib borilmoqda. Xususan, 2023-yilgacha ishlab chiqarilgan avtomobil egalari yoqilg'i sarfi kamayishi, texnik xizmat ko'rish xarajatlari oshishi va dvigatelga qo'shimcha yuk tushishi shikoyatlari bildirishmoqda. Hukumat E20 faqatgina sarf kamayishiga olib kelishini da'vo qilsa-da, buning o'rniga dvigatel samaradorligi va tezlanishi yaxshilanadi.

Butan Hindistondan butunlay yoqilg'ini import qilgani sababli, Hindistondagi E20 siyosati Butanga bevosita ta'sir qiladi. Hozirda Butan Hindistonda sotiladigan yoqilg'idan qimmatroq bo'lgan yuqori sifatli eksport benzin va dizel yoqilg'isini sotib olmoqda. Biroq, Butan savdo departamenti IOCL, BPCL va HPCL kabi hind kompaniyalari tomonidan E20 yetkazib berish taklifini aniq rad etdi.

Etanol bilan bog'liq xatarlar

Butan rasmiylari fikricha, E20 ni eski yer osti rezervuarlarida saqlash suv sizib chiqishi keng tarqalgan muammosi tufayli qiyinlashadi. Ilmiy nuqtai nazardan, etanol gidroksil guruhi mavjud bo'lib, bu uni kuchli gigoroskopik qiladi – u muhitdan namlikni osongina singdiradi. Suvning E20 ga kirishi xavfi odatiy benzinga qaraganda yuqori. Agar suv bunday yoqilg'i bilan aralashsa, uni ajratish qiyin bo'ladi, bu esa yoqilg'ining sifatini pasaytiradi va po'lat tanklar hamda trubkalar korroziyasini tezlashtiradi. Uzoq muddatda bu dvigatellar va ularning samaradorligiga ta'sir qilishi mumkin.

Butan hukumatining bayonotiga ko'ra, mamlakatdagi ko'plab yer osti omborlarining joriy holati etanol bilan aralashtirilgan yoqilg'ini import qilish va uning sifatini saqlashni murakkab vazifa qiladi. Bundan tashqari, Butandagi yoqilg'i omborlarining aksariyati tog'li va juda nam hududlarda joylashgan bo'lib, bu yerlarda kondensatsiya yoki rezervuarlarda namlik hosil bo'lishining oldini olish juda qiyin. Shuning uchun Butan hind neft kompaniyalaridan kelajakda Hindiston benzin tarkibiga etanol miqdorini oshirsa yoki to'liq etanolli yoqilg'iga o'tsa, ular oldindan xabar berishlarini ham so'radi. Shuningdek, yopiladigan yoqilg'i tanklarini taqdim etish talabi qo'yildi.