Yangi Ferrari 12Silindrli modeli qo'lda uzatishni simulyatsiya qiluvchi 'Manuale By-Wire' tizimini taqdim etdi

Ferrari sport avtomobillari egasi bo'lgan va tormoz pedalini qadrlaydigan ixlosmandlar uchun innovatsion yechimni taqdim etdi. Yangi Ferrari 12Cilindri Manuale modeli «Manuale By-Wire» deb nomlangan tizimni o'z ichiga oladi, u uzatish qutisining an'anaviy qo'lda turgan versiyasidan foydalanmasdan ham, uzatish kololyasi va tormoz pedalini o'z ichiga oladi.

By-Wire Tizimining Ishlash Prinsipi

Aslida, bu yangi tizim buyruqlarni tarjimon sifatida ishlaydi: kololyaning ham, tormoz pedalining ham uzatish bilan bevosita mexanik bog'liqligi yo'q. Haydovchining har qanday harakati darhol elektron signallarga aylantiriladi, ular modelda allaqachon mavjud bo'lgan sakkiz bosqichli ikki tormozli avtomatik uzatish (DCT) ga ko'rsatma beradi.

Asosiy mexanik komponent o'zgarmay qoladi, 6.5 litrli V12 sovuq havo bilan quvvatlangan dvigatelni 830 ot kuchi quvvati va 9500 aylanma tezlikka yetadigan quvvat bilan saqlab qoladi.

Taktil Simulyatsiya va Muhandislik

Maranello muhandislar jamoasi uchun katta vazifa qo'lda uzatishning haqiqiy his-tuyg'usini takrorlash edi. Buning uchun kololyaning to'plami, taxminan 3,5 kg og'irligida va yuqori mustahkamlikdagi massiv po'lat blokdan yasalgan, Hall effekt sensorlari va profilli trombellar hamda yaylar kabi mexanik qarshilik mexanizmlaridan foydalanib, an'anaviy kololyaning og'irligi va tovushini taqlid qiladi. Bundan tashqari, uzatish almashinishi mumkin bo'lmaganda kololyani jismonan bloklaydigan elektromagnit solenoid mavjud.

Ishlab chiqaruvchi o'zi mexanizm shovqinini sozlab, autentiklikni his qilishni kuchaytirdi. Orqa surish rejimi klassik Ferrarilar standartiga amal qilgan holda ishga tushiriladi: kololyani pastga bosib, uni ko'rinadigan paneldagi yuqori chap joyga siljitish orqali.

Tormoz Pedali va Ishlash Rejimlari

Xuddi shunday, elektron tormoz pedali kuchlanish egri chizig'ini va kesish nuqtasini qayta tiklovchi rulonlar, kamlar va yaylar tizimi bilan jihozlangan. Bu haydovchiga mashhur «punta-tacco» kabi harakatlarni bajarish imkonini beradi — ya'ni, pasaytirganda gaz va tormozni bir vaqtda qo'llash —, yoki modulatsiyada xato bo'lsa, dvigatelni o'chirishga sabab bo'lishi mumkin.

Qo'lda rejim olti birinchi bosqich va orqa surish rejimi uchun mavjud bo'lib, tormoz pedali dan foydalanishni talab qiladi va Ferrarining eskiroq modellari kabi g'ildirak oldidagi gullashlarni yo'q qiladi. Tizim standart avtomatik rejimda ishlashga yoki kololyadan almashinishlarni oldindan tanlashga ham imkon beradi, bu paytda raqamli panel dvigatel tezligidagi o'zgarish ta'sirini oldindan bashorat qiladi. Ushbu murakkab muhandislikning an'anaviy qo'lda uzatishlar bilan bir xil hissiy aloqani ta'minlash samaradorligi hali amaliy sinovlarga bog'liq.

Ferrari qo'lda boshqariladigan 12 silindrli modelni elektron tizim bilan taqdim etdi

Batafsil

autopapo.com.br5-iyul, 19:00

Ferrari qo'lda boshqariladigan 12 silindrli modelni elektron tizim bilan taqdim etdi

Luce modelining chiqarilishidan so'ng, Ferrari sport ruhini saqlab qolishini 12Cilindri Manuale ni taqdim etishi bilan ko'rsatdi. Maranello kelib chiqqan bu GT V12 ning yangi versiyasi haqiqiy mexanik ulanishlarga ega bo'lmasa-da, qo'lda boshqariladigan uzatmani o'z ichiga oladi.

Manuale By-Wire Tizimining Ishlash Prinsipi

Ingliz va italyancha atamalarni birlashtirgan va 'kabel orqali qo'lda' deb tarjima qilinishi mumkin bo'lgan Manuale By-Wire deb nomlangan tizim juda tezkor uzatish almashinuvlari bilan mashhur bo'lgan ikki tormozli va sakkiz bosqichli korpusdan foydalanib ishlaydi. Biroq, u haydovchining odatiy transport vositasi kabi uzatishlarni o'zi amalga oshirishini talab qiladi.

Bu tizim tormoz pedali va shifonni o'z ichiga oladi, ammo tormozlar, qo'lqoplar va tayoqchalar kabi mexanik komponentlardan voz kechadi. Boshqaruv an'anaviy qo'lda avtomobilni taqlid qiladi: haydovchi tormozni (simulyatsiya qilingan) bosishi kerak, shu bilan birga tigar bosqichlarini tanlaydi, ular avval gullar tomonidan boshqarilgan edi.

Texnik Xususiyatlar va Ishlash

Ferrari mexanik komplektning o'zgarmaganligini belgilaydi, unda tabiiy so'rishli 6,5 litrlik V12 dvigatel joylashgan. Ushbu dvigatel 830 ot kuchiga va 69 kgfm momentga ega bo'lib, uni sakkiz bosqichli F1 korpusi va orqa g'ildirakcha dvigateli tizimi bilan bog'lab turadi. Brend ushbu transport vositasi 100 km/soat tezlikka atigi 2,9 soniyada yetib borishini ta'kidlaydi.

Biroq, almashinuvlarning aniqligi va tezligi haydovchining mahoratiga bog'liq bo'lib, bu F1 korpusining mukammalligiga teng keladi. Agar kimdir qo'lda almashinuvlar qilishni istamasdan, mashina avtomatik rejimda haydash opsiyasini taklif qiladi, bu noto'g'ri ishlash xavfini yo'q qiladi.

Elektron Uzatmalar Konteksti

Garchi bu tizim haqiqiy qo'lda uzatma bo'lmasa ham, elektron boshqaruvdan foydalanish yangi narsa emas. Avtomatik korpuslar uzoq vaqtdan beri mexanik ulanishlardan voz kechishgan. Doimiy o'zgaruvchan uzatmalar (CVT) tigar nisbatlarini nusxalash uchun qo'lda pozitsiya dasturlashidan foydalanadi, bu Fiat ning Strada, Pulse va Fastback kabi modellarda ko'rilgan usuldir.

Torq konvertoriga ega an'anaviy avtomatik korpuslar ham elektron boshqaruvga o'tmoqda. Yaqinda chiqqan misollar Jeep liniyasida, Commander modeli, elektron boshqaruvli uzatmadan foydalanadi. Audi, Mercedes-Benz, Renault va Ram kabi boshqa ishlab chiqaruvchilar ham bu yechimni ancha vaqt oldin joriy etishgan.