Hindiston to'liq E20 benzigiga o'tdi, bu esa yoqilg'i stansiyalarida sotiladigan oddiy benzin endi 20% etanolni o'z ichiga oladi. Bu o'tish 2030 yilgi dastlab rejalashtirilgan muddatdan sezilarli darajada oldin, ya'ni 2025-yil aprel oyida amalga oshirildi.
Keyingi aralashma bosqichini rejalashtirish
Hukumat etanolning keyingi aralashma bosqichiga tayyorlanmoqda. 22% dan 30% gacha etanolni o'z ichiga olgan yoqilg'i markaziy aktsizdan ozod qilindi va uni E20 bilan taxminan bir xil soliq darajasiga qo'ydi. Bundan tashqari, Markaziy avtomobil transporti Qoidalari o'zgartirilishi taklif qilindi, bu E85 va E100 yoqilg'i turlarini rasman tan olishni nazarda tutadi.
Xaridorlar uchun savollar
Xaridorlar uchun asosiy masala E20 ning dvigatelning umr ko'rish muddati va transport vositalarining yoqilg'i sarfiga ta'siri, shuningdek, etanol bilan aralashma oxir-oqibat 20% dan oshib ketadimi, degan savol hisoblanadi.
>
Oʻxshash hikoyalar
Mashhur
Dastur kelajagi haqidagi munozara
To'g'ridan-to'g'ri bahs E20 atrofida jamlangan, ammo kengroq muammo Hindistonning etanol dasturi qayerga borayotgani bilan bog'liq. Hindiston standartlari byurosi allaqachon E22, E25, E27 va E30 uchun yoqilg'i standartlari haqida xabar berdi. Bu hukumat oxir-oqibat oddiy benzin tarkibidagi majburiy etanol miqdorini E20 dan yuqori darajaga ko'tarishi mumkinligi haqida taxminlarni keltirib chiqardi.
Ofitsiallar har qanday aralashma darajasining oshishi faqat tadqiqotlar, sinovlar va manfaatdor tomonlar bilan maslahatlashuv o'tkazilgandan so'ng sodir bo'lishini ta'kidlaydilar. Neft vazirligi ham etanol bilan aralashish haqidagi xavotirlar ilmiy ma'lumotlar bilan tasdiqlanmaganligini bildirgan. Biroq, avtomakerlar E20 dan yuqori aralashmalarga nisbatan katta ehtiyotkorlik bilan qarashmoqdalar.
Avtomakerlarning talablari
Avtomakerlar E25 yoki undan yuqori darajaga o'tish har bir dvigatel, yoqilg'i tizimlari, materiallar, chiqindilar va chidamlilikni qayta tekshirishni talab qiladi, deb ta'kidlaydilar.
Haydovchilarning xavotirlari
Ko'plab avtomobil egalari hali ham E10 dan E20 ga o'tishga o'rganmoqda. Joriy etish tez bo'ldi va iste'molchilar endi oddiy yoqilg'i stansiyalarida 20% etanolsiz benzin sotib olish imkoniyatiga ega emaslar. Ba'zi egalar yoqilg'i sarfiyati kamayganini bildirdilar. Boshqalar esa uzoq muddatli ishonchlilik, ayniqsa 2012 yildan oldin ishlab chiqarilgan mashinalar uchun xavotir bildirishdi. 2023-yil aprelidan oldin ishlab chiqarilgan transport vositalari ham joriy munozaralarning markazida turibdi, chunki ular barchasi E20 dan foydalanish uchun dastlab sertifikatlangan emas.
Yoqilg'i sarfi asosiy muammo sifatida
Ko'pgina transport vositasi egalari uchun yoqilg'i sarfi eng muhim omillardan biri bo'lib qolmoqda. Shuning uchun E20 ning yoqilg'i samaradorligiga ta'siri munozaraning eng sezilarli qismi bo'ldi. Hukumat va avtomobil kompaniyalari E20 yoqilg'i sarfini kamaytirishi mumkinligini tan oladilar. Ular umumiy ravishda bu pasayishni E10 ga nisbatan taxminan 3-4% deb baholaydilar.
2021 yilda Hindiston Avtomobil Tadqiqot Assotsiatsiyasi (ARAI), Indian Oil Corporation va Hindiston avtomakerlari jamiyati (SIAM) tomonidan o'tkazilgan tadqiqot shuni ko'rsatdiki, E20 dan foydalanganda yoqilg'i iste'moli E10 ga nisbatan avtomobilga qarab 2-6% ga oshishi mumkin. Maruti Suzuki E20 ning past termik qiymati E20 ning yoqilg'i sarfini taxminan 3-3,5% ga pasaytiradi, deb ma'lum qildi. 20 km/l sarfli avtomobil uchun bu taxminan 0,6 km/l ga kamayishga teng. Biroq, iste'molchilar haqiqiy yo'qotish ko'pincha yuqoriroq tuyulishini ta'kidlaydilar. Ular shuningdek, etanol bilan aralangan benzinning past energiya qiymatini qoplash uchun narxlar pasaymagan holda ko'proq yoqilg'i sotib olishlarini ta'kidlaydilar.
Eski avtomobillarga ta'siri
Eng katta xavotir nafaqat yoqilg'i sarfi, balki avtomobilning uzoq muddatli holati hamdir. Etanol kislorodni o'z ichiga oladi va benzgindan ko'ra namlikni osonroq singdiradi. Vaqt o'tishi bilan, agar avtomobil etanol bilan mos kelishgan holda loyihalashtirilmagan bo'lsa, korroziya xavfi yoki ba'zi materiallarning holatining yomonlashuvi xavfi ortadi. Muhandislar etanolning yuqori konsentratsiyalari yoqilg'i tizimining rezina va plastik qismlariga ta'sir qilishi mumkinligini ogohlantiradilar. Shlanglar, prokladkalar, izolyatorlar va O-halkalar kabi komponentlar metall qismlarga qaraganda zaifroq bo'lishi mumkin. Shuningdek, eski avtomobillar uchun klapanlar, piston bloklari va yoqilg'i tizimining chidamliligiga mumkin bo'lgan oqibatlarga oid xavotir bildirilgan. Ba'zilari qishda E20 yoqilg'isidan foydalanish bilan sovuq ishga tushirish murakkablashishi mumkinligini ko'tarishdi, ammo avtomakerlar bunday muammo bo'lmasligi kerakligini aytdilar.
2021-yilgi tadqiqot natijalari
Hukumat va sanoat tomonidan E20ni himoya qilishning markaziy nuqtasi ARAI bilan bog'liq 2021-yilgi baholashdir. Tadqiqot sinovdan o'tkazilgan metall komponentlarda sezilarli korroziya, pitting yoki rangi o'zgarishi aniqlamadi. Bu E20 transport vositalarida keng miqyosli shikastlanishga sabab bo'lmasligini argumentatsiya qilish uchun ishlatildi. Biroq, shu hisobotda ba'zi rezina materiallari, jumladan NBR-PVC aralashmasi elastomerlari, E10 ga nisbatan E20 bilan yomonroq natijalar ko'rsatgani qayd etilgan. U yoqilg'i tizimi komponentlarida ishlatiladigan shlanglar, prokladkalar, izolyatorlar va O-halkalar kabi rezina qismlar E20 dan foydalanish uchun yomonlashishi va almashtirilishi kerakligini SIAM fikrini qayd etdi.
Avtomakerlarning E20 xavfsizligi bo'yicha pozitsiyasi
Katta avtomobil ishlab chiqaruvchilari mavjud benzinli transport vositalarida E20 dan foydalanishni ochiq qo'llab-quvvatlashdi. Yaqinda bo'lib o'tgan hukumat matbuot konferensiyasida Maruti Suzuki, Toyota Kirloskar Motor, Hyundai Motor India, Hero MotoCorp, TVS Motor Company va Bajaj Auto vakillari ko'p yillik sinovlar va real foydalanish tajribasi E20 ning ishlatilayotgan avtomobillar uchun xavfsizligini ko'rsatayotganini ma'lum qildilar. Toyota Kirloskar Motor'dan Vikram Gulati E20 faqat eski avtomobillar sinovlari kiritilgan jami sinovlardan so'ng joriy etilganini va Hindiston sertifikatsiya jarayoni xalqaro qabul qilingan UNECE standartlariga mos kelishini ta'kidladi. Maruti Suzuki o'z xizmat tarmog'ining ma'lumotlarini bu pozitsiyani qo'llab-quvvatlash uchun keltirdi. Kompaniya moliyaviy 26-yilda 2,84 crore transport vositasini xizmat ko'rsatdi, shu jumladan uch yildan ortiq mashinalar bo'lgan 1,5 crore dan ortiq, ular dastlab E20 uchun sertifikatlangan emas. Kompaniyaning ma'lumotlariga ko'ra, u E20 bilan bog'liq korroziya, anomaliyaviy eskirish yoki komponentlarning umrining qisqarishi dalillarini topmadi. Maruti shuningdek, mavjud benzinli avtomobillar E20 dan foydalanish uchun yangilanishni talab qilmasligini aytib, zamonaviy avtomobillar E20 bilan asosiy moslikdan yuqori zaxira bilan loyihalashtirilganligini ta'kidladi. Hero MotoCorp ikkacha transport vositalari uchun shunga o'xshash bayonot berib, uning xizmat ma'lumotlari E20 dan foydalanadigan transport vositalarida avvalgi benzin aralashmalariga qaraganda yuqori shikastlanish chastotasini ko'rsatmaganini ma'lum qildi.
Munozaralarning sabablari
E20 avvalroq joriy etilgan bo'lsa-da, milliy darajadagi mavjudligi faqat 2025-yil aprel oyida erishildi. Shu sababli, yoqilg'i sarfi yo'qotilishi va transport vositalariga mumkin bo'lgan ta'sir haqidagi shikoyatlar hozir yanada sezilarli bo'ldi. Tezkor ishga tushirish ham ahamiyatga ega. Agar dastlabki 2030 yilgi maqsad saqlanib qolganida, 2012 yildan oldin ishlab chiqarilgan ko'plab E0 eski avtomobillar va 2013 yildan ishlab chiqarilgan E10 ga mos keladigan avtomobillarning sezilarli qismi E20 milliy standart bo'lishidan oldin foydali umrining katta qismini tugatgan bo'lar edi. E22, E25, E27 va E30 uchun standartlar haqidagi xabar xavotirni oshirdi. Ko'plab haydovchilar endi E20 faqat vaqtinchalik bosqich bo'lishi mumkin va kelajakda yuqori etanol konsentratsiyalari majburiy bo'lishi mumkinligidan xavotirda.
E25 — E20 dan ko'ra muhimroq qadam
Avtomakerlar E20 ni tasdiqlashdi, ammo E25 va yuqori aralashmalar bo'yicha ko'proq cheklangan holda yondashmoqdalar. Bir avtomobil muhandisi shunday dedi: «Etanol miqdorini oshirish ularni dvigatel kalibrlash, yoqilg'i tizimining chidamliligi, korroziyaga chidamlilik, materiallar mosligi va chiqindilar xususiyatlarini qayta tekshirishni talab qiladi». Hozirda E20 uchun sertifikatlangan transport vositalari E25 yoki undan yuqori aralashmalar uchun yangi homologatsiya va tartibga solish ruxsatnomalariga muhtoj bo'lishi mumkin. Bu moslashish xarajatlarini keltirib chiqaradi, ular nihoyatda transport vositalarining narxlariga aks etishi mumkin. Yuqori etanol miqdori yoqilg'i sarfiga yo'qotishni yanada sezilarli qilishi mumkin, chunki etanol benzgindan kamroq energiya o'z ichiga oladi. Shuning uchun E20 dan tashqari har qanday qadam avtomakerlar va iste'molchilar tomonidan yanada diqqat bilan kuzatilishi kutilmoqda.
E85 oddiy avtomobillar uchun mo'ljallanmagan
E85 ni E20 yoki E25 bilan chalkashtirmaslik kerak. Bu faqat fleks-yuell (flex-fuel) avtomobillar uchun mo'ljallangan yuqori etanolli yoqilg'idir. Fleks-yuell avtomobillar etanol va benzinning keng diapazonli aralashmalari, E20 dan E85 gacha yoki ba'zi hollarda toza etanolda ishlash uchun maxsus loyihalashtirilgan. Ularga yuqori etanol miqdoriga chidashi mumkin bo'lgan mos keladigan yoqilg'i tizimlari, dvigatel kalibratsiyasi va materiallar talab qilinadi. Maruti Suzuki E85 bilan mos keladigan flex-fuel WagonR ni namoyish etdi. Hero MotoCorp Splendor Plus va HF Deluxe ning flex-fuel versiyalarini taqdim etdi, ular E85 gacha bo'lgan aralashmalarda ishlashi mumkin. Suzuki Motorcycle India ham flex-fuel mototsikl taklif qiladi. E85 dan oddiy benzinli transport vositasida foydalanish komponentlarga zarar yetkazishi, samaradorlikni pasaytirishi va ishonchlilikka ta'sir qilishi mumkin. Toyota ham E85 faqat fleks-yuell avtomobillar uchun mo'ljallangan va oddiy benzinli avtomobillarda E20 o'rnini bosmasligi kerakligini ta'kidladi.
Haydovchilar yoqilg'ini tanlashi mumkinmi?
Hozirda iste'molchilar oddiy benzin va E20 o'rtasida tanlovga ega emaslar. E20 endi butun mamlakat bo'ylab sotiladigan standart benzin hisoblanadi. Bu Braziliya bilan farq qiladi, u yerda haydovchilar transport vositasining mosligiga, narxiga va mavjudligiga qarab turli etanol va benzin aralashmalarini tanlashi mumkin. Braziliyaning fleks-yuell ekotizimi bir necha o'n yillik davomida rivojlangan va iste'molchilarga yoqilg'i stansiyalarida ko'plab variantlar taqdim etgan. Hindistonda ekspertlar hukumat kamida boshida etanolning yuqori konsentratsiyalari majburiy emas, balki ixtiyoriy bo'lishini ko'rib chiqishi kerak deb hisoblashadi. Bu mos keladigan transport vositalariga ulardan foydalanishga imkon beradi, shu bilan birga eski yoki mos kelmaydigan transport vositalarining egalarini himoya qiladi. Kelajakda Hindiston ikki parallel yoqilg'i ekotizimini rivojlantirishi mumkin. Oddiy benzin asta-sekin E20 dan E25 kabi yuqori aralashmalarga o'tishi mumkin. Alohida E85 va E100 yoqilg'i stansiyalari fleks-yuell avtomobillarga xizmat ko'rsatadi. E85 ning joriy etilishi allaqachon boshlangan, Hindistondagi birinchi E85 chakana nuqtasi Nyuy-Delhi shahrida ochildi. Keyingi bosqich Delhi-NCR, Mumbai, Pune va Ahmedabadga e'tibor qaratishi kutilmoqda, so'ngra E85 taqdim etish stansiyalarining kengayishi kutilmoqda.
Hukumat etanolni nima uchun targ'ib qilmoqda
Hindiston xom neftning yirik importchisi bo'lib, bu uni global narx o'zgarishlari va ta'minot uzilishlariga moyil qiladi. Etanolni aralashtirish neft importini kamaytirishga, xorijiy valyutani tejashga, energetika xavfsizligini oshirishga va mahalliy etanol ishlab chiqarish uchun katta bozor yaratishga qaratilgan. Hukumat etanolni aralashtirish chiqindilarni kamaytirishga va etanol uchun xom ashyo talabini yaratish orqali fermerlarni qo'llab-quvvatlashga yordam berishi mumkinligini ham ta'kidlaydi. Aralashish afzalliklari global yoqilg'i ta'minoti va xom neft narxlariga ta'sir qilgan geopolitik keskinlikdan so'ng yanada katta e'tibor tortdi. Uzoq muddatli vizyon Braziliyaning fleks-yuell modeli kabi. Farqi shundaki, Braziliya tizimini asta-sekin qurdi va iste'molchilarga tanlov qilishga imkon berdi. Hindistonning o'tishi tezroq bo'ldi va haydovchilar hali 100% benzin sotib olish imkoniyatiga ega emaslar.
Sinovlar, ishonch va ishonchlilik
Hukumat va avtomakerlar E20 xavfsiz, sinovdan o'tgan va Hindistonning energetika xavfsizligi uchun zarur ekanligini ta'kidlaydilar. Biroq, ko'plab iste'molchilar hali ham yoqilg'i sarfi, texnik xizmat ko'rsatish va eski transport vositalariga ta'siri haqida xavotirda. Keyingi bosqich yanada sezgir bo'ladi. E20 dan yuqori aralashmalarga o'tish yanada ishonchli dalillar, shaffof sinovlar va aniqroq kommunikatsiya talab qiladi. Istisno sifatida iste'molchilar eski transport vositalarining komponentlarini almashtirishga muhtojmi, yoqilg'i narxlari yoqilg'i sarfining pasayishini aks ettiradimi va ular yoqilg'i stansiyasida tanlovga ega bo'ladimi, degan savollarga javob olishni ham xohlaydilar.
Yaqinda o'tkazilgan keng ko'lamli so'rovnoma ma'lumotlariga ko'ra, avtomobil egalarining sezilarli qismi E20 benzinini joriy etishdan norozi. Hukumat E20 ning afzalliklarini ta'kidlasa-da, eski transport vositalari foydalanuvchilari yoqilg'i sarfining kamayishi va ta'mirlash hisob-fakturalarining oshishi bilan duch kelmoqda.
Katta so'rovnoma natijalari
LocalCircles tomonidan o'tkazilgan tadqiqot doirasida mamlakatning 316 tumanidan 22 567 benzinli avtomobil egasi ishtirok etdi. Natijalarga ko'ra, respondentlarning 53 foizi Transport va Neft vazirliklari tomonidan E20 benzinini joriy etish jarayonidan norozi ekanligini bildirdi. Shu bilan birga, 42 foiz jarayonni 'juda yomon' baholadi, faqat 13 foiz esa uni ijobiy baholadi.
Eski avtomobillar muammolari
Eng katta xavotir 2023-yildan oldin ishlab chiqarilgan avtomobillarga tegishli vaziyatdir. Bunday egalarning oltmish olti foizi E20 benziniga o'tganidan so'ng, avtomobillarning yoqilg'i sarfi 10 foizdan ortiq kamayganini ma'lum qildi. Bundan tashqari, 45 foiz o'z mashinalarining komponentlaridagi muammolarning ortganligi va o'tmishga nisbatan texnik xizmat ko'rish uchun ko'proq pul sarflash zarurligini bildirdi.
Egalarning afzalliklari va hukumatning pozitsiyasi
So'rovnoma shuningdek, odamlar etanol aralashmasiga qat'iy qarshi emasligini, ammo o'z ehtiyojlariga mos keladigan muqobil usullar talab qilishini aniqladi. 2023-yildan oldin ishlab chiqarilgan benzinli avtomobillarning taxminan 31 foizi E20 dan qimmatroq bo'lsa ham, E0 yoki E10 yoqilg'isini sotib olishga tayyor. Bu eski avtomobil ixlosmandlari qo'shimcha xarajatlarga qaramay, kamroq etanolli yoqilg'idan foydalanishga tayyorligini ko'rsatadi.
Boshqa tomondan, markaziy hukumat etanol aralashtirish dasturini himoya qilishda davom etmoqda. Hukumat bu Hindistonning xom neft importiga bog'liqligini kamaytirishga, atrof-muhit ifloslanishini kamaytirishga, energiya xavfsizligini mustahkamlashga va fermerlarning daromadlarini oshirishga yordam berishini ta'kidlaydi. Yaqinda hukumat yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilar rahbariyatini yig'ib, ular etanolning afzalliklari yo'lida bir ovozda gapirdilar.
Texnik xususiyatlar va yechimlar
Tadqiqotda Hindiston yo'llarida hali ham kam etanolli yoqilg'idan foydalanish uchun mo'ljallangan benzinli avtomobillarning katta miqdori harakatlanayotgani qayd etilgan. 2023-yil aprelidan oldin ishlab chiqarilgan aksariyat modellar E10 benzinida ishlash uchun ishlab chiqilgan, shu bois 2025-yil apreldan keyin ishlab chiqarilayotgan yangi modellar E20 talablariga to'liq javob beradi. Aynan shu sababdan eski mashina egalari yoqilg'i sarfi va texnik xizmat ko'rish bilan bog'liq qiyinchiliklarga duch kelmoqda.
Hisobotda shuningdek, eski avtomobillarni E20 ga moslashtirish uchun etanolning yuqori miqdoriga uzoq muddat davom etishga qodir bo'lmagan yoqilg'i tizimi qismlarini almashtirish talab qilinishi mumkinligi va bu egalar uchun xarajatlarni oshirishi mumkinligi ko'rsatilgan. Hindiston shakar va bioenergiya ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasining (ISMA) bosh direktori Dipak Balani Aaj Tak intervyusida moslashuvchan yoqilg'ini konvertatsiya qilish uchun maxsus to'plam sinovdan o'tkazilganini ma'lum qildi. Sinov natijalari BS4 va BS6 brendli eski avtomobillar uchun katta darajada ijobiy bo'ldi.
Dipak Balani shuningdek, ushbu konversiya to'plamini sinovdan o'tkazish haqidagi hisobot hukumatga yuborilganini aniqlashtirdi. Bunday to'plamni import qilish 50 000 rupiya turadi, ammo mahalliy ishlab chiqarishda uning qiymati taxminan 20 000 rupiya bo'lishi mumkin. ISMA bu to'plamni Maruti Dzire avtomobilida sinovdan o'tkazdi.
So'rovnomaning demografik ma'lumotlari
LocalCircles so'rovnomasi mamlakatning 316 tumanidan 22 567 benzinli avtomobil egasini qamrab oldi. Ishtirokchilardan 69 foizi erkaklar, 31 foizi esa ayollar edi. Geografik taqsimot bo'yicha, respondentlarning taxminan 46 foizi birinchi darajali (Tier-1) tumanlardan, 32 foizi ikkinchi darajali (Tier-2) tumanlardan, qolgan 22 foizi esa uchinchi, to'rtinchi, beshinchi darajali tumanlar va qishloq joylaridan edi. LocalCircles so'rovnomada ishtirok etgan barcha ishtirokchilar ularning platformasining ro'yxatdan o'tgan va sertifikatlangan foydalanuvchilari ekanligini tasdiqladi.
Seshanba kuni hukumat Oliy sudga etanolni 20 foizgacha aralashtirish dasturi «eksperiment» ekanligini va bu sinovning natijalari faqat kelgusi yilda aniq bo'lishini ma'lum qildi. Hukumat E20 yoqilg'isidan foydalanish bilan bog'liq xavotirlarga qaramay, ushbu siyosatni himoya qilmoqda.
Hukumatning E20 bo'yicha pozitsiyasi
Bosh prokuror R. Venkataramani hukumat E20 yoqilg'isini keng joriy etish imkoniyatini baholayotganini va bu tekshiruv natijalarini keyingi yilga qadar olishini kutayotganini ma'lum qildi. Hukumat ushbu siyosatni «ilmiy asoslangan va doimiy nazorat qilinadi» deb ta'kidlab himoya qilmoqda.
Etanol taqsimoti atrofidagi nizolar
Bosh prokurorning bayonotlari Karnataki Yuqori sudi qaroriga qarshi ariza berilgan sud tinglovlari fonida eshitildi. Ushbu qaror neft marketing kompaniyalari (OMC)ga 2025–26 o'quv yili uchun destilleriya uchun etanol taqsimotini qayta ko'rib chiqishni talab qilgan edi. Yuqori sud OMCdan destilleriya 2025–26 yil uchun kvotasining keskin qisqarishiga qarshi shikoyat qilgandan so'ng, taqsimotni qayta ko'rib chiqishni buyurgan edi.
OMC ning dalillari va sud qarori
OMClar sotib olish jarayoni tugagandan so'ng taqsimotlarni tiklash milliy etanol aralashtirish dasturiga zid kelishi mumkinligini ta'kidladilar. Ular etanol taqsimoti jarayoni 2025-yil oktyabr oyida yakunlangan va yetkazib berish shartnomalari yakunlanganligini ko'rsatib, alohida taqsimotlarni qayta ko'rib chiqish butun milliy dasturni beqarorlashtirishi mumkinligi haqida ogohlantirdilar.
Sud sudralari MM Sundresh va Shil Nagu tomonlarga mavjud holatni saqlashni topshirib, shu tariqa Yuqori sudning ko'rsatmalarini qo'shimcha ko'rib chiqilishgacha to'xtatdi.
E20 dasturining maqsadlari
Bosh prokuror Venkataramani E20 ni joriy etish bo'yicha hukumatning pozitsiyasini yana bir bor tasdiqlab, Oliy sudga ushbu yoqilg'i aralashmasining transport vositalariga mexanik shikast yetkazishi borasida ishonchli ilmiy dalillar yo'qligini ma'lum qildi. U shuningdek, E20 dasturining maqsadi xom neft importini kamaytirish, chiqindilarni qisqartirish va mahalliy etanol ishlab chiqarishni qo'llab-quvvatlash ekanligini ta'kidladi.
