Muallif ixcham, yengil va amaliy avtomobillarga qiziqish bildiradi, hatchbeklarni shaxsiy ishtiyoq deb hisoblaydi, chunki ular park qilishning osonligi, yoqilg'i tejash va haydash zavqi tufayli maqtovga loyiq. Bundan tashqari, u avtomobil sanoati uchun sezilarli tarixiy ahamiyatga ega mashinalarni qadrlaydi.
Asl Mini va uning ahamiyati
Alec Issigonis tomonidan ishlab chiqilgan va 1959-yilda chiqarilgan asl Mini Britaniyaliklarga kirish mumkin bo'lgan, amaliy, iqtisodli, ko'p maqsadli va qiziqarli transport vositasini taqdim etish maqsadida yaratilgan edi. Issigonis mashinaning oldgi tomonga joylashgan gorizontal dvigateli va oldgacha tortilishiga ega bo'lishini belgiladi. Bu tartib nafaqat yo'lovchi avtomobili uchun dinamik jihatdan mos kelardi, balki kapot ostidagi joyni optimallashtirib, uzunlikni oshirish imkonini berardi va shu bilan birga kichik ikki hajmli sedan ichiga to'rtta yo'lovchi va yukni joylashtirishga imkon berardi (garchi asl Mini hatchbek bo'lmasa ham).
Issigonis shuningdek, to'rtta g'ildirakda mustaqil sug'urtmani qo'lladi, elastik element sifatida rezina konuslardan foydalandi. Bu noyob yechim tezkor va javobker boshqaruvni sport uslubida ta'minlashni maqsad qildi, Mini ni umumiy foydalanish uchun mashina sifatida saqlab qoldi. Loyihaning mukammalligi 40 yildan ortiq ishlab chiqarilganligi (2000-yilda to'xtatilgan) va 1964, 1965 va 1967 yillardagi Monte Karlo Rallysida uch marta, shuningdek, 1966 yilda to'rtinchi g'alaba qozonishi (qo'shimcha farallar taqiqlanishi tufayli diskvalifikatsiya qilingan) bilan tasdiqlanadi.
Mini Cooper o'z dastlabki kunlaridan boshlab ikonaga aylandi va jozibali dizayni, past narxi va raqobat tarixi bilan obro'sini saqlab kelmoqda.
Fiat Uno bilan parallelar
Fiat Uno xuddi shu romantik yo'lni bosib o'tmagan bo'lsa-da, 1983-yilda chiqarilishi, Mini allaqachon eski model bo'lgan paytda, Turin ishlab chiqaruvchisining dizaynida katta o'zgarishni ifodaladi. Fiat 127 (Fiat 147 ning bosqichgiri) o'rniga, Uno Giorgetto Giugiaro tomonidan aerodinamikaga urg'u berib yaratilgan, ancha zamonaviy ko'rinishga ega edi, bu kam narxdagi segmentlarda hali keng tarqalmagan edi.
Mini kabi, Fiat Uno ham britaniyaning ikonasidan xususiyatlarni meros qilib olgan, chunki u oldgi tomonga joylashgan dvigatel va oldgacha tortilish tizimini mashhur qildi. Fiat ham makonni sezilarli darajada foydalanishga harakat qildi, ammo ichki hajmni maksimal darajada oshirish uchun korpusda kvadrat shakllardan foydalandi, natijada keng oynali havo bilan to'ldirilgan mashina hosil bo'ldi. Uno italyan modelidan farqli platformaga ega edi: orqa sug'urtmada 147 ning yarim elliptik yaylar to'plami ishlatilgan, ammo italyan Uno torsiyali o'qdan foydalangan. Bunga qaramay, u asl modelga yaqin dizaynni saqlab qoldi va egizak kapot kabi innovatsiyalarni kiritdi, bu esa yedek g'ildirakni dvigatel bo'limida saqlashga imkon berib, yukxona uchun joyni bo'shatdi.
Bundan tashqari, italyan Uno yaxshi transport vositasi bo'lsa-da, braziliya Uno milliy miqyosda poygacha bo'ldi. Agar Mini oldgi tomonga joylashgan gorizontal dvigatel sxemasini global miqyosda tarqatgan bo'lsa, Uno Braziliyada ushbu konfiguratsiyani mashhur qilishda muhim rol o'ynadi. U 1984-yilda, VW Gol ustunlik qiladigan bozorda yetib keldi, bu model Passat dan meros qolgan gorizontal dvigatelni ishlatardi, bu esa quvvat va makonni samaraliroq ishlatish nuqtai nazaridan kamroq samarali tartib edi. Uno o'z raqobatchilari bo'yicha yanada zamonaviy loyiha sifatida qaraldi, ayniqsa, tomda kanalchalar mavjud emasligi va korpusga yaxshi integratsiyalashgan egizak bamperlarga ega bo'lgani uchun. Faqat 1994-yilda Chevrolet Corsa kirish bozorida shunga o'xshash ta'sirga erishdi.
Uzoq muddatli foydalanish nuqtai nazaridan, Uno Mini darajasiga yetib bormadi, lekin yaqinlashdi, 29 yil davomida, 2013-yilgacha ishlab chiqarilgan. Fiat keyingi yildan boshlab ABS va airbaglarning huquqiy majburiyati tufayli loyihani yangilashni tanlamadi.
Shuningdek, Uno ning braziliya avtomobil sportidagi ishtirokini, xususan, 1992 yildan 1997 yilgacha mamlakatda mashhur bo'lgan Formula Uno monomarka kategoriyasidagi ishtirokini e'tibordan chetda qoldirish kerak emas.
Modellarning xilma-xilligi
Ham Mini, ham Uno turli xil model liniyalarini yaratdi. Mini 1960-yildan 1960-yilgacha minivan (Austin Mini Countryman yoki Morris Mini Traveller) shaklida, pikap (1961-1983 yillar oralig'ida) va yopiq yuk mashinasi (1960-1983 yillar) shaklida, shuningdek, oldgacha tortiladigan kichik jip Mini Moke (1964-1989) shaklida taklif qilindi.
Uno bir nechta konfiguratsiyalarga ega edi: uchta korpus turi – asl hatchbek, Premio sedan va Elba minivan – hamda pikap va yuk mashinasi variantlari (Uno Furgão va Fiorino). Braziliya Uno ota-onadan ishlab chiqarish to'xtagandan so'ng Italiyaga eksport qilinishi va 1990-yillarning o'rtalarigacha Innocenti tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilishi bilan faxrlanadi.
Qiziqarlisi shundaki, 1970-yillarda Innocenti Italiyada yanada chiziqli shakllarga va bir litrli dvigatelga ega Mini hatchbek versiyasini ishlab chiqqan, bu ikkala model ham turli vaqtlarda bir xil kompaniya tomonidan ishlab chiqarilganligini ko'rsatadi.
Ikkala mashinaning sport modellari bir xil falsafani baham ko'radi: asl Mini Cooper va Uno R ham quvvatdan ko'ra past og'irlik va dinamikani ustuvor qildi, yuqori sifatli jihozlashga sarmoya kiritdi va turli g'ildiraklar va ramkalar bilan vizual jihatdan ajralib turdi. Braziliya Uno 1994-yilda juda jasur ko'rinishdagi turbo versiyasiga ega bo'lish afzalligiga ega bo'ldi, shu bois Italiyada u 1.5R va 1.6R modellariga o'xshab ko'proq kamroq diqqatga sazovor edi.
Tan olish nuqtai nazaridan, Mini dunyo miqyosida ibodatga sazovor va barcha zamonlarning eng muhim avtomobillaridan biri sifatida qaraladi. Uno ning ko'proq cheklangan hodisasi bor; Yevropada Turbo versiyasi mutaxassislar tomonidan qadrlanadi, deyarli ikkinchi darajali narsa bo'lsa-da (Italiyadagi tan olishi ko'proq bo'lsa ham). Braziliyada Uno madaniy va hatto meme hodisasiga aylandi, bu mamlakatdagi eng arzon mashina bo'lib ko'p yillar davomida bo'lishi va o'zining ko'p maqsadli vosita funksiyasini mukammal bajarishi bilan ta'minlangan.
Keyingi avlodlar va hozirgi bozor
Ikkala model ham o'zining mohiyatini olib bormaydigan bevosita keyingi avlodlarga ega bo'ldi. BMW huquqlarini sotib olganidan so'ng, 2000-yilda Mini Hatch taqdim etilganda, u bunday emasligi haqida tanqidlar paydo bo'ldi.
